千呼万唤的《汽车金融机构管理办法》年底之前将正式出台，车贷费率变化较大，但贷款年限基本不变。中国人民银行货币政策司负责人向记者透露，《办法》修改意见稿已经完成，其针对原有不适应汽车产业发展的部分信贷政策条款进行了重大调整，但在贷款期限和利率上变化不大。原规定5年的贷款期限，新办法将要求发放要在3年左右，最长不超过5年；贷款利率上，将通过扩大利率浮动幅度，推动市场化改革，而20%的首付款仍将是最低限。

　　——非金融机构也可从事车贷

　　——依据《汽车金融机构管理办法》，车贷不再是银行的专有业务，不管是金融机构还是非金融机构，只要具备一定的条件，都可以申请开办，而且对内外资机构的“申请门槛”是一致的。随着车贷向外资、民企放开，未来汽车信贷市场竞争将更加激烈。

　　——未雨绸缪，为争取更多的客户，作为最早将车贷业务单独拿出来做的中国建行汽车金融服务中心，早在去年就将周六改成了工作日，从而成为第一个双休日做信贷业务的银行。“周六办公就是为方便上班族，来的大多是提前预约好的，这是我们服务延伸的第一步。”中心主任石永进介绍，车贷市场下一步拼的是服务这张牌，从贷前调查到贷后管理，提供一套更简便、更完善的服务，现在，只要各项资料齐全，贷款在24小时内就可办完，而在以前，则最少要3天。

　　——在民营资本进入车贷市场方面，广州已抢先一步，并且速度空前，一个月内，就先后有三家民企身份的车贷公司开业，并许诺只要提供户口本、身份证、正当的工作或收入证明，即可提供“贷款额度最高达100万元”的担保服务，并保证受理期在3天内。据称，仅在广告推出的第二天，就办理了24项汽车消费信贷。

　　——银行与厂家合作问题挺多

　　——在国外，汽车信贷业务一般由汽车厂家的金融机构来做，由于这些服务商背靠厂商，能通过厂商从整车销售利润中拿出一部分让利给购车者，依据这个优势，占据着车贷的大多份额，如造车闻名的福特，其麾下的信贷公司对整个集团利润的贡献率就高达40%。

　　——从中国加入世贸组织的第一天起，福特、通用等外资的汽车金融公司就已着手做相关准备，等待相关办法出台。已进入中国7年的大众金融就是其中之一，其北京代表处莫桂鸿对记者说，经过漫长的等待后，终于看到希望。目前，他们正在做开展业务前的准备，但他强调，虽然他们与厂家有天然的联系纽带，但随着中资银行的发展，网络的健全，其自身管理的不断改进，中资银行的实力比以前有很大增强，所以，未来业务中，他们可能会与中资银行合作，互补优势。

　　——现在，已有光大银行等一些银行借鉴国外汽车金融模式，与汽车制造商合作开展汽车金融服务。对此，石永进谈了自己的看法。他说，就目前来看，与汽车厂家合作还为时太早，中资银行的特点是综合业务平台上的综合业务品种，而作为专业化经营，汽车金融服务是单一业务平台上的单一业务品种，如何将这两者有效地结合起来，以车贷业务为先导，进一步深入开发综合业务是目前中资银行亟待解决的问题。(记者贾艳)