新浪汽车讯 自主品牌？

　　在全球经济一体化下谈自己品牌是不是有点儿“民族主义”？有点儿“原教旨”？有点儿去“WTO”化？

　　我们先来界定几个中国汽车产业中常易混淆的概念：国产汽车、进口汽车；合资品牌，自主品牌。很显然，这些概念都是从地理角度而言的，因为资本是流动的，很难界定。国产汽车：凡是在中国土地上生产的汽车，我们暂都称之为国产汽车，比如索娜塔、比如奥迪A6。但这些车虽在中国生产，品牌却是国外的，所以是合资品牌。自主品牌，则是指属于中国本土汽车企业独有的产品品牌，比如中华、比如奇瑞、吉利。

　　公允地说,假如没有这些国际大厂商在中国的合资企业，就绝没有中国汽车产业今天的水平。假如没有桑塔纳、捷达，就没有遍布华东地区众多高水平的汽车零部件供应商；假如没有富康，就没有中国人对二厢车的认同。是他们开拓了中国的市场，在我们中国人头脑中打造了轿车的标准。

　　我们应当感谢大众，感谢雪铁龙，感谢通用。

　　在赢得感谢的同时，他们也赢得了十分丰厚的市场回报。

　　但汽车制造毕竟是一种商业行为，利益最大化永远是其最高法则。

　　随着全球汽车技术、人才资本的全球商品化，合资品牌在中国合资生产轿车的某些弊端也开始显露出来。从战略决策、产品选择、零部件采购等等方面，合资企业的成本都将高于自主品牌。这也必将导致最终产品的价格缺乏竞争力。

　　在中国高速增长的庞大的本土市场面前，中国汽车企业如果不发展自主品牌，不去提高自主创新能力，过分依赖国外技术，有可能导致本土产业在国际分工中长期固化在低技术、低附加值环节。

　　即使倒推五年，谈中国汽车业的自主品牌都有些“痴人说梦”，但当全球汽车业一片萧条，中国汽车市场跃升第五(今年第四)之时，中国汽车企业“全球技术，自主品牌”的时机应当成熟了。奇瑞、中华就是这一背景下的产物。

　　如果说自主品牌的产品在技术上与“合资品牌”尚有差距的话，但二者之间技术上的差距远比它们价格上差距小得多。

　　而“自主品牌”将限制合资品牌在中国汽车市场的“暴利行为”。

　　可以预见的，中国在未来的十多年中，将是以“合资品牌”为主导，“自主品牌”逐渐壮大的格局，套用一位不愿透露姓名的跨国汽车公司中国首脑的话说，中国汽车的自主品牌将以“巨人的步伐”走向未来。

　　文／孔文清