见习记者徐恺西安报道

　　“我下半生就要干好汽车。”坐在他那间并不张扬的办公室里，比亚迪董事长王传福用一种平静的语气来表达了他做汽车的决心。

　　这是4月11日午后，西安的天气乍暖还寒，阴晴不定。

　　比亚迪矛盾初现？

　　2003年1月22日，深圳比亚迪公司分别与陕西集团和秦川机械订立收购协议。根据此协议，比亚迪公司以人民币2695万元约2540万港币收购秦川汽车股本中合共77%的股本权益。4月1日，比亚迪汽车有限公司正式更名。

　　秦川汽车刚刚更名，业内就出现关于比亚迪汽车公司经营管理层矛盾的传言。传言称比亚迪入主秦川以来70天花了700万元的广告费，而引起经营层一些人士不满。而且，经营层内部对比亚迪拟订的发展电动汽车目标颇不以为然，认为从目前国内的技术水平来看，这一目标很不现实。

　　更重要的是，比亚迪表态将来有可能放弃秦川辛苦打造的品牌“佛莱尔”，而这一品牌凝聚了老秦川人的心血，并且引以为傲。

　　比亚迪汽车公司新任命的总经理、原秦川汽车公司总经理刘振宇证明关于广告费的传言不假。“不会低于这个数目，”刘振宇在稍稍沉吟之后说，秦川汽车去年全年广告费为600万元，而今年的计划投入在3600万元左右。但到现在为止比亚迪尚未对这个新购并的公司进行现金注入，所有开支都来自占用的销售商的资金。据称，这笔钱留在秦川帐上的大约有4000万元左右。

　　说到传言中的矛盾，王传福的说法更是简单，“哪有什么矛盾？企业就只有一个声音，这个就像军队，错了也得执行”。

　　先做传统车

　　“进入汽车行业，主要是为三年以后的比亚迪寻找一个迅速成长的平台”，王传福的说法一语道出了汽车对于比亚迪企业家族的战略意义。但他否认比亚迪将要转型的说法。他说在三五年内电池依然是比亚迪的主业。

　　王传福坦言，从长远来说，收购秦川的意义在于建立一个汽车电池产业化的平台，同时抢占电动汽车市场的先机。但是他承认，至少在最近的三五年内，电动汽车不会给比亚迪带来任何利润，因此重心放在现有的传统汽车生产上。

　　据了解，原秦川汽车的生产线只有5万辆的产能，去年佛莱尔在全国微车市场的占有率仅为2%，而且虽说号称全国市场，但实际除了西安本地，主要的销售网络也只在北京和成都两个城市。

　　王传福介绍，今年到明年，比亚迪汽车将陆续向市场推出四款新车。“现在不会放弃佛莱尔品牌，但以后我们有新的品种，也许就不用这个品牌。”王说，他的眼光已经瞄准了2.0、2.4的轿车市场。他认为微车的利润太薄了。

　　目前，西安市蓝田县和西安高新技术开发区招商部门均打算免费向比亚迪汽车提供1300多亩土地，供其建设新的生产线和研发机构。但比亚迪尚在权衡之中。

　　知情人士透露，作为免费提供土地的回报，相关部门对比亚迪汽车未来一段时间的发展提出了规模产能和利税额度作为条件。但该人士拒绝透露更具体情况。而王传福以股价敏感为由，拒绝透露比亚迪汽车公司的投资规模。

　　但有媒体报道说，在尚未确定的那1000多亩土地上，比亚迪的总投资将达到5亿元。据称，如果新车间建设完成，加上现有的生产能力，比亚迪计划当年完成20亿元的销售额。

　　比亚迪汽车公司总经理刘振宇认为，要在国内家用轿车市场上站住脚并成为一个具有竞争力的企业，年产量至少应该达到20万～30万辆，还得有四五个品种体系，一套完整的车身生产线。“如果包括自己拥有研发、四大生产线的话，那这个规模起码要投资15亿～20亿。”

　　电动车质疑重重

　　王传福曾经说过，电动汽车电池将决定比亚迪的未来。而如今，电动汽车的商品化进程也许将直接决定着比亚迪汽车未来的走势。

　　比亚迪收购秦川汽车以后，该公司在香港的股价不升反降，连续两天下跌，急挫27%。

　　王传福认为，股价下跌的原因在于香港市场对国内汽车市场不是很理解。“实际上电动汽车电池和电动汽车都有巨大的潜力，而在发展电动汽车方面，比亚迪具有很大的优势。”他说，他不担心资本市场，“因为我们电池有很好的业绩，足以支撑股价”。

　　电动汽车包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车三种类型。出于未来交通环保和能源方面的考虑，2001年，中国科技部启动了国家、地方和企业配套资金合计约24亿元人民币的电动汽车重大科技专项。

　　这个专项中的一个重要措施就是在广东汕头建立了“国家电动汽车试验示范区”。4月15日，在接受记者采访的时候，该示范区管理中心孙兆祺主任说，目前电动汽车商品化所面临的主要困难是，纯电动汽车电池能量过低，充一次电的行驶里程短、价格高。混合车在匹配技术和元件方面尚有一定技术差距，而燃料汽车的研究刚刚起步，“需要多长时间技术才能成熟不好说，有人讲要10年以后，有人比较乐观一些，但肯定不是短期所能达到产业化的。”

　　而在该示范区一份1999年5月1日到2000年7月31日为止的试验报告认为，从经济效益的角度看，“其运行经济性无法与燃油汽车相比”。

　　业内人士认为，实际上国内电动汽车的发展不能脱离传统整车的发展，即使是电池技术有了突破性的进展，目前也没有像样的整车来配套。

　　而按业内的说法，传统汽车与国外的先进水平相比，差距是二十年。

　　刘振宇认为，那种认为国内电动车与国外电动车差距不大的说法，“简直是胡说”。但他随后补充说，“我们认为的风险，在比亚迪看来就是机会”。