提起浙江民企造汽车，人们首先想到的肯定是有“汽车鲶鱼”之称的吉利。的确，到4月20日，吉利已经卖出10万辆轿车，李书福也给了所有浙江民企这样的启示：民企进入汽车业不仅“天地广阔”，而且“大有作为”。

　　都市快报报道说，事实上，在浙江的上百万民企中，造汽车的绝不仅仅是吉利一家，尤其是在2002-2003年中国汽车出现市场“井喷”的背景下，浙江民间资本更是以前所未有的热情进入汽车整车制造业。

　　万向集团、浙江中誉、宁波华翔、新昌万丰、永康铁牛……一连串浙江民企接二连三地浮出水面。据不完全统计，目前进入汽车整车行业的浙江民企已达8家，范围涉及轿车、皮卡、商务车和客车。这当中，除了吉利和万向外，其他6家企业都是采用“借壳”的形式进入汽车整车业，而万向、华翔、万丰、铁牛都是清一色的汽配生产企业，且都已经在汽车行业浸泡多年。

　　神秘的中誉

　　上个月，拥有韩国现代背景的武汉万通汽车有限公司卖了，买主是东风和中誉集团———一家颇具神秘色彩的浙江民营企业。东风买下万通位于武汉经济技术开发区的厂房就将作为日后的生产基地，而浙江中誉集团则将万通现有的设备和它的品牌、汽车整车生产目录收归囊中。随后中誉集团与武汉开发区签约，由浙江中誉集团、武汉经济开发投资公司和武汉轻型汽车公司共出资1亿元注册成立武汉中誉汽车有限公司，接手武汉万通的品牌和设备，继续生产万通旅行车，其中中誉集团持有80%的股份。5月16日，新成立的武汉中誉汽车有限公司正式挂牌。中誉集团有关负责人表示，下个月，武汉中誉汽车将恢复生产，到明年1月份将生产出全新的万通牌轻型客车和商务车。

　　中誉到底为何方神圣？记者经过多方调查才识其冰山一角：中誉是萧山的一家民营企业，成立于1989年，靠做工业照明设备起家，是美国通用电器在中国的OEM(贴牌生产)厂家，主要从事工业照明设备、房地产业务以及高速公路建设，去年的销售收入5亿元，今年的目标竟然是20亿元。

　　事实上，中誉对汽车生产向往已久，前不久，中誉就与美国一家企业合资成立了杭州中誉特飒汽车有限公司(中誉控股)，并准备将生产基地设在杭州下沙经济技术开发区，目标是生产高档商务车及SUV休闲车，但苦于没有进入汽车目录而迟迟未能成行，此次收购武汉万通也算是了却了中誉这个心愿。据悉，中誉将有可能用武汉万通的“准生证”拿到杭州生产商务车。

　　接华晨班的华翔

　　上月初，国内汽配业小有名气的宁波华翔集团受让了华晨持有26.3%的中兴汽车制造有限公司股权，另一神秘企业英属维尔京群岛联合领导控股有限公司受让了华晨另外33.7%的股权。至此，华晨正式退出中兴汽车。事实上，据记者多方了解，英属维尔京群岛联合领导控股有限公司其实是宁波华翔在英属维尔京群岛的一家控股公司，华翔只不过将华晨当年玩过的游戏再玩一遍罢了(当年收购中兴汽车的珠海华晨就是在百慕大注册的)，这就是说，宁波华翔其实已经入主国内著名皮卡车制造商河北中兴汽车。

　　华翔集团是宁波象山一家以生产汽车配件为主的民营企业，目前，其生产的汽车内饰件占据着国内80%的市场，并是上海“大众”、长春“一汽”的共同体成员和通用公司等著名国内外汽车巨头的汽车零配件供应商。

　　然而华翔却不满足于在汽车界充当配角。华翔集团一位负责人表示，入主中兴汽车与华翔今后的战略有关，未来几年，华翔的战略重心将由目前的汽车零配件业向整车业转移，而此次入主中兴，将是华翔向整车业迈出的决定性的一步。

　　这位负责人还透露，中兴汽车并不是华翔向整车业扩张的第一个对象，早在2001年，华翔就成功地兼并了生产军用汽车的辽宁陆平机器厂，目前，该厂的年产值已飙升至6亿元。

　　另据了解，目前，华翔的上市辅导期已经结束，如果一切顺利的话，华翔今年将在国内主板上市。这也使得华翔更有理由向投资巨大但利润丰厚的整车业进军。

　　黑马万丰

　　同样不想甘当配角的还有省内颇具实力的汽配企业、国内最大的汽轮生产厂商———浙江万丰奥特集团。早在2000年6月，浙江万丰奥特集团就出资收购了上海的一家客车生产企业，成立上海万丰汽车有限公司，开始从事高档皮卡及厢式客车生产。经过短短两年的发展，上海万丰汽车已经具备了年产5万辆整车的生产能力，成为国产汽车界的一匹黑马。3月底，上海万丰汽车新款商务车———万丰速威正式下线，此举也标志着万丰正式进入市场更广阔的家庭用车领域。

　　谈到为什么要进入汽车整车生产行业，万丰奥特集团董事长陈爱莲说，万丰之所以要进入汽车产业，关键是他们从一个长期从事汽车零部件企业的角度看到中国汽车市场有特殊的需求。万丰为何在众多的汽车品种中选择了皮卡和厢式车？就是因为它们从价位、用途、功能、技术水准、制造等方面来说，都有“国情车”的影子。此外，中国皮卡车市场的潜力还远远没有挖掘出来，生产能力也远没有过剩。

　　敢吃螃蟹的万向

　　同样是汽配企业，同样是造车，财大气粗的万向集团却另走了一条与众不同的路：造电动车。电动车因其无污染、节约能源而前景广阔，但电动车技术难度高、投资大，目前只有丰田、福特等几家国际巨头生产，而且不成规模。国内企业鲜有涉足。万向此举也备受国内外汽车界的关注。

　　万向集团董事局主席鲁冠球表示，为造出新型的电动汽车，万向已经准备了3年，今年已生产出2辆大卡、5辆轿车，目前还在技术完善论证。其中5辆电动轿车在今年1月18日经国家轿车质量监督检验中心检验，符合国家863技术要求。但是真正推向市场还需要一段时间，因为这些都是新型汽车，还要进一步完善、提高，但承诺过的事他一定会办好。

　　浙江民企的造车之路

　　据不完全统计，目前全国已经有近20家民营企业试水汽车整车生产，中国汽车界正悄然兴起一股“民营运动”，这其中，浙江企业占到1／3多，重庆企业占到1／4，浙系和渝系无疑是这场民企造车运动中的主角。

　　浙系也是最早涉足中国民营汽车产业的阵营，其主要成员包括上世纪90年代末就进入的吉利、横店、中大，以及近两年才进入的万向、中誉、华翔、万丰、铁牛。另有消息说，浙江的三家民营企业出资3500余万元，入主湖南湘潭的江南奥拓。

　　这其中，除了吉利和万向外，其他几家浙江民企进入汽车整车业的方式都一样，那就是“借腹生子”，借助一个成型的“壳”撬开市场，再以低价格挤占传统巨头的市场空间。所以我们不妨将浙江民企的这场造车运动称为“买壳运动”。

　　除了“买壳”外，在这些造车民企中，除了吉利在造轿车外，其他几家都是造客车或皮卡，或者进一步造商务车。如中誉、横店、铁牛都是做客车，华翔入主中兴汽车后，也继续致力于皮卡和越野车的生产，万丰的皮卡在国内已经占有一定的市场，现在正开始生产商务车。用汽车业内人士的话来说，这其实是浙江民企的明智之举。因为对民企来说，要想在强手如林的轿车行业抢得一杯羹无异于虎口拔牙，就是从中已经抢得一席之地的吉利也只能“啃骨头”，很少有机会“吃肉”，利润丰厚的中高档轿车几乎牢牢被几个国内外大厂家控制，所以对于已经或即将进入汽车业的民企来说，惟一有些希望的做法就是避开与国内外汽车巨头正面交锋，先做国内外汽车巨头较少涉足的客车和皮卡，等企业有一定的规模后再进军商务车、轿车领域也不迟。(吴小敏)