在过去相当长的一段时间里，生产中高档轿车和经济型轿车的企业基本上“井水不犯河水”，分属于两大阵营。提起一家汽车厂商，人们往往能马上说出，那是一家“中高档轿车厂商”还是“经济型轿车厂商”。比如提起广州本田，人们想到的就是“雅阁”或是“奥德赛”这样的中高档轿车，而提起上汽奇瑞，也只会想到这是家“经济型轿车生产厂商”。

　　但是今天，这种局面正在被打破，很多汽车企业的产品线正在变得越来越宽，因为产品生产领域的扩张，原来毫不相干的企业正在成为新的竞争对手，“井水”与“河水”也开始日益交融起来，国产轿车企业之间的竞争进入一种胶着状态，新形势下的市场竞争态势正在形成。

　　中高档轿车厂商纷纷瞄上经济型轿车

　　经济型轿车一直是我国汽车工业的一个重要组成部分。我国的汽车工业“十五”规划明确指出，要“发展排量1.3升以下、百公里油耗达到国内先进水平，售价8万元左右，符合国家安全、节能、排放法规及私人用车要求的经济型轿车。”

　　近年来，由于切合了国情和建设小康社会的需要，经济型轿车在我国得到了很好的发展。目前国内市场上的经济型轿车品牌不下10种，像：夏利、赛欧、优利欧、奇瑞、英格尔、派力奥，等等，这个市场虽然竞争非常激烈，单车利润并不高，但由于市场容量巨大，一直为各方汽车厂商所看好。

　　终于，面对经济型轿车的广阔市场，一些生产中高档轿车的厂商开始按耐不住了，今年下线的第一款经济型轿车就是一直生产中高档轿车的上海大众所推出的。

　　今年3月份，上海大众携高尔双开门轿车杀入经济型轿车市场。高尔被赋予了很多“第一”——上海大众第一款经济型轿车、国内第一款双开门的轿车、羊年第一款经济型轿车。高尔的上市主要有两大卖点，它既是我国引入的首款两门轿车，是继富康引入“两厢车”概念后对国产轿车车型的又一大创新，同时，7.5万元至9.83万元的价格区间使它成为上海大众在经济型轿车领域的大胆探底，为此，有人称上海大众是“敢于吃螃蟹的第一人”。尽管后来高尔的市场反响并不理想，但上海大众对经济型轿车市场的野心已经昭然。

　　和上海大众一样，对经济型轿车领域怀着同样心思的还有广州本田。成立于1998年的广州本田几年来在国内中高档轿车领域取得的成就有目共睹。“雅阁”和“奥德赛”的高利润并没有让广本感到满足，广本同样看好经济型轿车的未来。

　　于是，在今年4月的上海车展上，广本向世人揭开了计划于今年7月推出的经济型轿车——Fit saloon(飞度)的面纱。据广州本田总经理门胁轰二介绍，飞度是Honda为中国市场带来的一款全新的精巧型轿车，它传承了Honda的“MM”设计理念，即Man Max(乘客享受最大的空间)和Mechanism Mini(机器占用最小的空间)，具有未来派风格的设计、卓越的燃油经济性和超乎想象又实用的驾乘空间。Fit saloon(飞度)，满载着Honda先进技术，为用户带来了小型轿车前所未有的全新价值观。

　　上海大众和广州本田为中高档轿车厂商进军经济型轿车市场做出了很好的注解。

　　经济型轿车企业竞相试水中高档轿车

　　也许是“这山望着那山高”的缘故，就在中高档轿车瞄上经济型轿车市场的同时，一些经济型轿车企业也开始了中高档轿车的研发和生产。经济型轿车企业竞相试水中高档轿车市场的出发点很容易理解，与经济型轿车相比，中高档轿车的一个市场现实就是，具有很好的利润空间。

　　从4月刚刚举行的上海车展上可以看出，即使是长安、哈飞、吉利等这些微型轿车领域的佼佼者对中高档轿车都是有些想法和行动的。

　　对长安集团来说，上海车展上展示的“杰勋”概念车似乎代表着长安对中高档轿车的一种追求。不过，最容易帮助长安实现这个追求的恐怕还是其合资企业长安福特。刚刚推出的蒙迪欧已经使长安在中高档轿车市场占有了一席之地。蒙迪欧的推出填补了长安在中高档轿车领域的产品空缺，在嘉年华上市短短三个月之后即推出了蒙迪欧，有人说，长安福特对蒙迪欧的市场期望值可能比嘉年华要更大，尽管蒙迪欧的上市并没有像当初推嘉年华时候造那么大的声势。

　　哈飞集团对中高档轿车市场的心思从其研发的概念车“哈飞梦幻”和跑车“哈飞赛豹”上可以窥出一斑。对于早在去年的北京车展上就展出过的“哈飞梦幻”，哈飞集团董事长崔学文表示，“这个车代表了哈飞未来产品的一个走向”，他同时表示，凝聚着航空技术的“哈飞赛豹”会在明年推向市场，其售价在30万以内。

　　作为经济型轿车领域的一匹黑马，奇瑞进军中高档轿车市场的动作也很快。目前，定位于“新豪华主义”的奇瑞“东方之子”系列轿车即将上市。“东方之子”是一直躬耕于经济型轿车领域的奇瑞推出的第一款中高档轿车，是由奇瑞公司针对商务、公务车市场自主开发设计的，其竞争对手直接指向帕萨特、雅阁等中高档轿车。

　　与向高端探索的“东方之子”几乎同时推出的还有向低端延伸的微型轿车“QQ”。上汽集团奇瑞汽车销售有限公司总经理孙勇表示，奇瑞“东方之子”和“QQ”系列轿车将打破奇瑞公司一款轿车打天下的历史。

　　靠单一产品打天下的年代一去不复返了

　　不管是中高档轿车厂商涉足经济型轿车领域，还是经济型轿车厂商染指中高档轿车市场，其宗旨就是丰富产品结构。从更大的范围来看，一些过去生产微车、客车、多功能车、卡车的企业，也开始向轿车靠拢了。随着企业产品线的纷纷拓宽，国内汽车厂商之间的市场竞争正在进入一种胶着状态，竞争格局变得越来越错综复杂，再不像原来那么脉络清晰了。

　　为什么会出现这样的局面呢？对此，中国汽车工业发展咨询公司的首席分析师贾新光先生指出：

　　首先，这种现象是市场发展到一个阶段的必然结果，随着我国汽车市场的需求日益多样化、个性化，汽车企业正在越来越市场化，越来越多的汽车企业已经能及时地根据市场发展趋势确定和调整自己的产品战略。

　　其次，对合资汽车企业来说，拓展产品领域反映出其外资背景的品牌在中国的市场战略。现在，许多跨国汽车公司——像大众、通用、丰田——已经明确表示，要把全系列、各级别的产品拿到中国来生产。

　　再次，从企业竞争的层面看，靠一个单一的产品达到一个大的生产规模已经变得越来越不可能，在中国汽车市场上，靠一个单一的产品打天下的年代已经一去不复返了。从发达国家汽车业的经验来看，要想在市场竞争中立于不败之地，就必须拥有全系列的产品。

　　对于经济型轿车与中高档轿车这两个不同的领域，贾新光指出，经济型轿车市场容量大，但是利润微薄；中高档轿车利润可观，但是市场容量相对有限。一个成功的汽车企业既要有足够份额的市场占有率，又要有充分的盈利保障，所以中高档轿车和经济型轿车两个领域都要抓住。也正因此，有了目前市场上这种越来越进入胶着状态的厂商之间的竞争。

　　贾新光同时强调，这种现象为改进我国的汽车行业管理敲响了警钟。过去，国家有关部门对企业生产什么样的产品都做出了限制，规定什么样的厂子就必须生产什么样的产品，每个企业只能在政府为自己划定的范围内发展，像所谓“三大三小”企业就是这个意思。但时过境迁，随着市场的飞速发展，这些当初定下来的规矩正在对企业的发展形成制约，因为市场竞争是不可阻挡的，市场总是在迅速变化的，生产管理方面过于死板的限制对企业来说如同“胶柱鼓瑟”，是在把企业往死路上逼。好在1998年之后，这种管理已经有所松动。

　　据贾新光介绍，在我国加入WTO的有关承诺中，包含有逐步放开对汽车企业生产管理的一些条款，根据该承诺，我国政府“将对产业政策进行修正，将保证对汽车生产者适用的限制其生产汽车的类别、类型或车型的所有措施逐步取消”。显然，汽车产业政策的修订不应忽略这个环节。

　　作者：徐骋志