内装维他命

　　SPARCO的红色魅力，只有亲身体会才能领略真缔。

　　修身减肥也不能坏了肠胃。这两部夏利2000有着不同的内装改变：大尾翼夏利2000，最打眼的莫过于全车红色座椅了，司机位改装成SPARCO火红色的TORINO桶椅。为营造全车统一的氛围，车主还用SPARCO提供的赛车桶椅专用布料，将其它所有座椅和门内饰板部分包裹一新。这可是领贤作为SPARCO中国总代理的NB举动，您想让自己的车也能这样与众不同？必须向领贤购买SPARCO桶椅，才能享有如此特权哦！

　　除此之外，室内最醒目的莫过于集中在驾驶员一侧A柱附近的仪表了。夏利2000打破传统，速度表以跳字显示，然而它却被安放在中控台上方且具显示上有局限的方向性。如此一来车跑得多快只有开车的才知道。当车速100公里飞奔时，老婆在旁劝说慢点开，您大可骗她只有60公里。一个纯粹的笑话，不过开车的和坐车的都有些不习惯是真的。

　　然而这样的设计却给方向盘正前方留下了阔绰的空间，夏利2000所没有的转速表，此处正好可以充分利用。转速表是AUTOGAUGE的出品，尺寸非常大，有7种背景光颜色可调，真够玩的。当然可自设超转速的超转警告功能是不可少的。为使硕大的转速表与车厢自然融合，表外还罩上了一个玻璃纤维造的仪表罩，这自然也是领贤的自家绝活。

　　A柱上同样有个A柱双仪表罩(座)，上面分别装着水温和电压表尺寸大，同样是AUTOGAUGE的出口。三个加装的仪表令车内环境完全改观，特别是在夜幕降临后，三盏仪表灯晶莹亮起，像火球般照亮您的脸，照亮车厢，又如飞机的引擎喷口催促您满足它腾飞的欲望……

　　该车还用了SPARCO的LAP3方向盘，手感轻盈但气囊无法再使用(原厂的气囊故障灯已经消除)。而SPARCO的红色波棍头同样与整车内部配合得天衣无缝，而且操控相当顺手。

　　斯文小尾翼车的内装变化主要有丰田原厂的储物箱--分别有中控台下部两侧及副驾驶脚边的储物盒，还有日本原厂RS-VITZ波棍头，银加黑与夏利2000的内饰色调匹配，原厂的运动波棍头感觉当然不错，不过手感就略逊于SPARCO的产品；一副SPARCO的FLASH5三幅方向盘取代了原厂方向盘。

　　活力维他命

　　大尾翼可根据速度自行调整角度

　　要提升活力又不致伤身，领贤对夏的必是让普通大众都乐于接受，令大家没有后顾之忧的改装。"

　　先说动力方面，两年的改动基本相同。最直接有效的改动就是都加装了日本APEXI的S-AFC燃油追加控制器。别看它蓝蓝的漂亮外表固定在中控台的正上方又炫又酷，能够安稳地为8A引擎提升动力实在不容易。因为8A在日本甚至是日本出口的车中都找不到，它可是具有中国特色的中国化引擎，所以要用专为日本引擎设计的APEXIS-AFC对8A的电脑实现燃油的凌驾控制并非易事。黄先生坦言，他用自己的夏利2000反复测试才实现了现在的完全控制。

　　所谓燃油追加控制器，就是用一副电子控制装置，与原车电脑的特定信息输入口接插，利用该装置改变对行车电脑相关信息的输入，使得它跟随控制装置的要求实现燃油、空燃比的调整，达到提升动力的目的。如何能在完全陌生的电脑上实现控制？这就是装S-AFC的难度所在。现在S-AFC已把空燃比控制在低30%高50%的水平，而1000%转的燃油增加4%、2000转增加5%、3000转增加5%、4000转以后增加6%……只要电脑成功连接，这些调整都可按照车主自己的感觉和喜好自行DIY调整，上面的数据是领贤黄先生经过多次调整后得出比较满意的结果。

　　座椅头枕下的挂物钩，前后各装一个，相当方便。

　　两台夏利2000悬挂上的改装也非常有特色。与时下流行的搅牙避震不同，它使用了传统的固定弹簧座的避震形式，前后各降低30-40毫米，再配上SPARCO专为夏利2000定制的确良短弹簧。黄先生解释，时下的搅牙避震大多没有什么必要，实际上关键是避震本身要有软硬可调，这样就可以根据自己的行车习惯选用不同硬度的弹簧，然后再行调整避震硬度以适应自己的需要。夏利2000改用的是日本TOKYCO最新推出的专供夏利2000用的14段软硬可调的避震机(调节扭位于避震顶端)。其调整与一般多段调整机不同，不设有明显的段节，具有无级调整的手感，非常特别。

　　当避震被压缩或拉伸，避震油迅速通过避震芯管活塞上的通油孔，把动能转化为热能从而实现减震的目的。可调软硬避震一般是通过调整上述通油孔的单向阀上的限压阻力从而实现软硬的变化，限压阻力越大避震越硬。