菲亚特Ｓｔｉｌｏ

雪铁龙C3

　　两门雪铁龙赛纳、C3菲亚特Stilo也在等待时机

　　——提起两门车，人们自然地会想到上海大众的高尔(GOL)轿车。今年3月，以“两门车概念”轻叩市场的高尔，并未赢得一片喝彩，导入型高尔过早夭折，基本型也悄然退出市场。是人们根本不接受上下不便的两门车，还是市场还没有培育出此类车的消费者？

　　——德国大众做了先驱者，后来人雪铁龙和菲亚特不敢贸然涉水，但巨大市场的吸引又让他们难做定夺。尽管如此，在前不久结束的上海车展上，他们带来了各自麾下的两门赛纳和两门菲亚特Stilo，以打探虚实。

　　上海大众为何选高尔

　　——“只要有GOL”，在上海虹桥机场到浦东的路上，高尔的大型路外广告牌多达三块儿。上海大众高尔的推介力度超过POLO。一款在巴西畅销的车型，为何中国受阻？不服输的上海大众不愿看到高尔就这么成为“流车”。

　　——但事实总是要面对的。追根溯源到德国大众，如果他们拟在中国力推两门车，为何会选择高尔？一向办事稳重的德方出于怎样考虑将二十世纪八十年代流行车型拿到中国？但在POLO家族中，就有一款两门轿车，既然上海大众与德国大众“步调一致”地推出四门POLO，为什么不一起在此平台上推两门POLO，何必多此一举地将高尔从巴西拿来。

　　——如果以年轻、新鲜人群为定位，那么原型车的沉稳、保守的痕迹又如何满足他们的需求。而这个问题可以通过POLO得到很好解决。与国际设计理念同步的POLO，凭借其时尚外观与技术含量，打造一个两门车市场，轻而易举。而且，这样既丰富了车型，又有效地利用了同一平台，降低生产成本，提高企业效益。但现实偏就不如人愿。————两门赛纳、C3等待时机

　　——谁也没想到会这么快。2001年上海第九届国际车展上，法国雪铁龙带着赛纳XSARA的四门款和两门款参展，没有人体味到这其中传递出的信号。两年后的4月18日，东风雪铁龙赛纳在杭州正式上市，实现国产化，但引入的是国人普遍认同的四门车。从技术角度考虑，两门塞纳的引进不会成为问题，但有了德国大众的前车之鉴，雪铁龙不得不谨慎行事。对于他们来说，中国两门车市场的形成之际，便是两门赛纳和C3的引入之时。现在等待的只是时机问题。

　　——对于国内两门车的市场前景，雪铁龙华东地区总代理顾先生持观望态度，他告诉记者，他们一直在考虑引进两门的雪铁龙C3，一是因为国内还没有与国际同步的雪铁龙C级车，正好可占据市场空白；二是作为个性化车型的“两门车概念”在国内刚刚兴起，他们也想探探路，为以后的发展多条选择。他说，今年准备先进口几辆车试试。谈到价格，他表示，排量1.6L C3国内价不超过30万元市场就可以接受。

　　——菲亚特Stilo谨慎进中国

　　——都想吃现成的，但就是没人动手做。与雪铁龙一同耐心等待的还有意大利的菲亚特。

　　——菲亚特拿来了国人不太熟悉的一款两门车Stilo。在菲亚特产品系里，Stilo是从其四门车基础上改造而来，它比同品牌家用轿车贵20%。

　　——“这款两门车主要满足个性化人群，2.4L 20气门发动机加5速手动变速箱的组合，尤其适合喜欢以手动享受驾驭乐趣的玩车一族，最高时速可达215公里，在同档车中很难找到它的对手。”菲亚特负责人向记者介绍说，Stilo目前只在意大利、西班牙有售，还没有进入中国，但他们已考虑下半年或明年引进。————两门车满足个性化需求

　　——在汽车消费快速发展的背景下，人们的个性化、多样化需求逐渐显现，“一个模子刻出来”的产品已经满足不了消费者的要求，市场需要新的东西刺激，两门车应运而出。

　　——现在，面对满街可见的两厢富康，没人会想到当初它的艰难。1994年，中国家用车市场还没有启动，人们对车的理解更是简单之极，“有头有尾”的三厢车才是车的概念在人们脑中根深蒂固，所以，当东风雪铁龙几经周折引入两厢富康后，得到的却是市场、购车者、媒体的一致否定。时光荏苒，1998年，随着经济发展、观念更新，家用汽车消费坚冰开始松动，两厢的富康开始被市场认可并快速流行起来，与桑塔纳、捷达一同统领中国轿车天下。现在，富康仍是北京各大汽车市场的销售大户。(信报记者贾艳／文周光军／摄)