上海车展后，很多业内人士为国际汽车巨头重视中国市场而欢呼雀跃，更为中国汽车的自主品牌登台亮相感到吐气扬眉，高谈阔论中国汽车自主品牌时代将要来临。但事实上，中国汽车自主品牌才刚刚起步，还有很远的路要走。

　　QQ登场有点急功近利

　　在上海车展前炒得火热的奇瑞QQ却没在上海车展出现，业内纷说奇瑞QQ因涉嫌抄袭雪佛兰SPARK而在上海车展上临阵逃脱。为此，奇瑞负责销售的总经理坚决否认，表示奇瑞拥有QQ全部的知识产权，并声称QQ将在月内上市。通用虽然表示了将会采取必要措施追求此事。但由于QQ还没亮相，通用也没肯定奇瑞QQ有侵权行为。

　　不可否认，奇瑞近年是在突飞猛进，但是这次却似乎沉不住气，有点急功近利了。由于QQ的外形有抄袭S PARK的嫌疑，若通用利用这点打击一下奇瑞，奇瑞显然有所不值。

　　目前，在国际车坛上，互相模仿的例子举不胜举。这次不巧的是QQ和雪佛兰SPARK同时亮相，而QQ和雪佛兰SPARK的外形设计也太过相似。其实鲜为人知的是，奇瑞不久前改名推出的“风云”系列车，其实也是模仿了德国大众在西班牙生产的“西亚那”轿车，并在国内获得巨大成功，奇瑞就凭这单一车型跻身国内主流厂家。

　　业内一资深人士认为，由于自主开发的道路非常艰难，所以，刚开始的模仿在所难免。从奇瑞东方之子和吉利的跑车来看，这些自主品牌企业正努力走出模仿的困境，而且步伐非常快。

　　发展民族品牌遇好时机

　　奇瑞不同于华晨和哈飞，把整个车型交给一家国外设计公司设计，而只是花不多的钱，来开发出几大系列产品，不仅有产权，而且还有知识。奇瑞销售公司总经理孙勇认为，现在发展民族汽车品牌是一个非常好的时机，世界各国的汽车业持续萧条，许多著名汽车设计所工作量减少了很多，很多非常好的设计师，技术专家都需要有更大的空间。而民族汽车品牌企业就能提供这种机会。另外还有一个资源可利用的是国外的模块式供货平台。合资企业全球采购设备，寻求设计师都要通过合资外方，发展独立品牌非常困难。而且合资企业必须申请零配件配额才能决定产量。

　　据记者了解，奇瑞除了即将上市的东方之子和QQ外，还有一款新C级车型，内部代号为“F11”。是一款以奔驰E级、宝马7系、奥迪A6为竞争对手的高级车。其发动机均委托奥地利著名发动机厂家AVL公司开发。为开发这些新型发动机，奇瑞公司已投入重资，在奥地利购置试验室。奇瑞公司将所有3.0以上车型的外形均委托其他厂家设计和开发。

　　评论：

　　要有自主品牌意识

　　在国际车坛上，互相模仿的例子举不胜举，日本、韩国的汽车企业也是靠模仿欧美起步的。现在一些车型上仍有比较明显的痕迹。韩国车起步比我们晚，但在发展上，特别是在自主品牌的发展上尤其让国内的厂家感到汗颜。现代汽车设立于1967年12月，比我国一汽成立晚了14年，比二汽的动工开建也晚了8个月。现代汽车最初也是采取合资C KD(来件组装)的方式生产，但很快就走上了自主发展的道路。到1986年1月累计突破100万辆后，更是加速度地发展，上世纪90年代初中期己具备了年产200万辆的生产能力。提起自主开发，我们就不能不提一汽集团所拥有的“红旗”、“解放”两个品牌。一汽集团在自主开发这条路上已经走了50年。上汽集团也要在2007年自主品牌汽车产量达到5万辆。但是在上海车展上没有整体亮相的东风集团，神龙富康品牌却已渐渐淡化，代之的是东风雪铁龙和东风标致。记者以为，自主开发这条路尽管很艰苦，但国内一些企业仍然应避免渐渐走向成为国外汽车巨头的投资商和生产基地的倾向。目前，以“民族品牌”出现的华晨、奇瑞、吉利，依然倡导自主研发，通过借来外脑“洋为中用”，已经突破了“一款车型打天下”的局面。奇瑞轿车2002年以年销售5万辆的优异成绩告别了“黑马”身份，正式跨入了主流车厂的行列。在过去的一年里，华晨汽车不仅度过股权、人事震荡，而且成功地“瘦身”，将业务集中到汽车业上，中华轿车上市7个月就销售了1.8万辆，还如愿以偿地与宝马合作，成为国际知名品牌的合作伙伴。

　　中国汽车的自主品牌，是靠三大企业集团还是华晨等三大后起之秀呢？答案当然是越早出现越好。

　　本报记者关光耀