□本报记者秦淑文

　　参加今年的上海车展是长安福特首次在国家级的车展上露面。4月19日，长安福特抢先在媒体日之前兴冲冲地召开了新闻发布会。会上透露出几条重要的信息：嘉年华轿车自1月28日下线以来，不到3个月的工夫，订货量就超过了1万辆；蒙迪欧轿车年内就要正式在华生产并投放市场；今年，福特要向中国进口标准型的SUV“翼虎”，为正式参与国内目前如火如荼的SUV大战作火力侦察；在美国占尽风头的最畅销的中型SUV“探险家(Explorer)”，也首次在中国展会上露面，为“翼虎”保驾护航以壮行色。

　　蒙迪欧似乎成了本次新闻发布会的最大新闻。其实，蒙迪欧早成了不是新闻的新闻，现在只不过得到了福特方面的正式确认而已。所发布的这一切看得见的参展车型只能说明，“起了大早赶了晚集”的福特正使出全力，奋勇追赶。如果说通用汽车在中国到目前为止投放车型的频率是以年份为单位来论数量的话，福特几乎恨不得就要以月份来论了。除了在产品上“只争朝夕”外，福特并没有忘记制造基地的扩展大计。有迹象表明，如同通用及其他国际汽车巨头一样，福特并不满足偏安于深处西部腹地的重庆一地，被动地迎战来自东部以及家门前的竞争压力，它要沿长江向东扩展。面对媒体的发问，在4月19日的新闻发布会上，福特汽车公司副总裁、福特中国公司董事长兼CEO程美玮回答道：“我们仍在探讨加强与长安集团进一步合作的可能性。”而据知情人士透露，长安与福特已经就联手东进南京事宜开始磋商。4月21日，长安福特总裁泰益克面对记者的追问，只是神秘地一笑，丢下一句确切和含糊兼而有之的话：“我们确实要扩展，不仅南京有可能，其他大城市也有可能。”

　　然而，业界观察人士还是把福特和长安联手东进的目标锁定在南京。迹象是显而易见的。今年1月22日，长安收购了南京金蛙车辆股份公司后，立即在南京溧水开发区征地2000亩，着手打造长安南京基地。日前，一个年产10万辆的工厂已经开工建设。据披露，该基地将首先生产一款在意大利开发的具有完全自主知识产权的乘用车CM7。该车今年10月将投入批量生产，3年内，该基地将达到20万辆的年产能力。长安集团去年的微型车产量已经达到32万辆，蝉联国内龙头老大，除了继续巩固这一地位之外，长安南京基地显然不会只干面包车，长安不会忘记扩大在轿车这个主战场上的影响力。而在轿车业上，长安一手牵铃木，一手托福特。铃木是通用集团的成员，它与长安的合作不可能不受到通用的掣肘，而福特与长安是直接合作。通用目前的基地建设重点是上海、沈阳、烟台和柳州五菱，既不是重庆，也不是贵航。通用在中国的东部地区布下了一条长蛇阵，走的是“合纵”路线。长安要想在重庆和南京发展轿车，目前最无顾忌的还是较为单纯的福特。再说，不论是讲究产品的全面性，还是其他方面的资格和级别，福特都要胜过铃木一大截；福特和铃木显然不是一个重量级上的选手。重庆、南昌和南京，构成了福特在华汽车事业“连横”策略的三大基石，恰恰与通用反其道而行之。建设好长江沿线这三大基地，足够福特在中国大展拳脚了。在这里，我们不妨把长安和福特尚处在酝酿中的联手东进战略称之为“长江战略”。

　　闯到距上海只有3个小时左右车程的南京，对长安集团来说，既可以直接在长江三角洲这个大市场现地生产各种乘用车，还可利用南京辐射大江南北的陆路和水路交通优势，以及江南地区优秀的人文资源和社会资源。更为重要的是，江苏省特别是苏南地区，乃至上海、浙江两地，目前已是我国最大的汽车零部件基地，这一切得天独厚的资源为长安快速拓展提供了优良的先天性条件。如果长安拉上福特加盟南京基地开发事业的话，这些条件除了福特可以共享之外，从全球福特的角度来看，南京是一个福特足可寄予厚望的辐射整个亚太地区的绝好据点。站在长江口，向南、北、西三个方向看，福特可以与其他国际巨头逐鹿华夏大地，向东看，面对的是太平洋，是亚洲和世界。远景可期，近利更大。如果携手长安，福特挺进南京，零部件、设备和整车的物流费用，就能省下一大块，人员来往的行政费用何尝不是如此呢？

　　长安和福特杀到了南京，杀到了通用和大众的门前，很可能给江苏地方汽车工业带来一次大的发展机遇，而不仅仅是金蛙死而复生、重新投胎可以搞汽车乃至轿车这样一个层面上的意义。在江苏地面上，现在合资搞汽车的外资有菲亚特、现代起亚、日产和奔驰，中资大集团涉足的有一汽、东风，还有上汽。这里是一个熔炉，是一个短兵相接的疆场，但这里似乎不是一个俱乐部。有人在这方水土上水土不服，常常闹病，有人在这里春风得意，声名鹊起，还有的本地人朝秦暮楚，逐水草而居，结果还是萎靡不振。尽管福特和长安只是借枝筑巢，少了许多人情琐事和资产的枝蔓纠葛，但重要的是，先来者的合作经验值得借鉴。

　　在长安的邀请之下，福特置身于秀丽的江南，会不会见异思迁，慢慢从重庆抽身？显然不会。毕竟还是与长安一体出场，并肩作战，福特不会丢掉大本营，何况，重庆地方对长安福特厚爱有加。再说，就在大众和丰田挺进大西部的时候，渴望与对手们在越野车和SUV领域一较短长的福特怎会顾此失彼呢？长安福特总裁泰益克对记者表示：“长安福特的年产能在两年之内很快会由5万辆提升到15万辆，产品序列由低到高全面展开。”