□本报记者陈晓凤

　　CAREST是汽车(CAR)与休息(REST)的英文合成创造出的一个新名词，意为汽车超市，是把汽车销售与休闲组合到一起的汽车销售模式，目前在世界各国都很流行。它最大的特点一是多品牌同场经营，二是把汽车营销与日常生活融合到了一起。

　　目前中国汽车超市的定义，主要指那些特许经营模式之外，多品牌经营的汽车零售市场。

　　对经销商来说目前还是汽车卖方市场

　　北京经开国际汽车汇展中心汽车超市，是目前北京汽车超市中规模最大、销售场地档次最高的。其经营者的雄心是：让超市囊括国内外所有上市车型，并有把经开汽车超市办成“永不落幕的车展”的雄心。但刚开业不久的经开汽车超市显然离这口号还差得很远。这里进口车车型短缺，是由于许可证稀少的因素，而国产车品牌的短缺呢，则是由于一些主流车型还没有特许经营权，一切都在争取中。

　　经开汽车超市经理滕洪亮说：

　　汽车超市要发展起来，就得突破目前汽车销售特许经营的模式。汽车超市的特色就是以品牌齐全取胜，在特许经营的模式中，许多国产品牌汽车超市不能以优惠的价格进货，价格上难有优势。虽然经开汽车超市的汽车零售不会比专卖店高，但汽车超市在利润上吃了亏，这是一种不平等的竞争。

　　现在经开汽车超市中外国车品牌比国产车多，这是不得已的。我们不可能向每个国产车企业申请汽车专营权，人家也不愿意。另外，就是可行，这种投入对汽车超市来说也是不合算的。经开汽车超市有5.5万平方米的面积，车位很松地排开，还能有230个。以齐全取胜的汽车超市，在突破特许经营体制后才能有真正平等的市场竞争环境。

　　我认为现在中国汽车市场对直接消费者来说，是买方市场，而对经销商来说还是卖方市场。经销商相对汽车企业来说，还是弱者，我手里有钱，却进不来车。

　　可从长远看，汽车企业的卖方市场也不会坚持太久，紧俏车型就那么几个，不可能永远紧俏下去。到了一定的时候，汽车企业也许会有求于汽车超市这样的经销商，因为我们不但能帮助企业销售汽车，也能帮助企业展示和宣传品牌。取消配额后，汽车超市中的进口车数量就会大大增加，会冲击国产车销售。不远的一天，无论对消费者，还是对经销商来说，都会形成真正的买方市场，中国的汽车特许经营模式，肯定会受到冲击。

　　汽车企业与经销商应该是平等合作关系

　　王府井名车港，以经营品牌齐全的进口车为特色，宣扬一种高品位的汽车消费文化。其与旁边的百货大楼相互呼应，虽是不同的法人企业，但有一种百货大楼延伸的感觉，更准确地说，是商业氛围的延伸。此境此情，汽车更多地被赋予了百货的特征。

　　王府井名车港市场部经理杨光说：

　　欧盟取消汽车特许经营权，是与欧洲国家已经非常社会化的、规范的、高水平的汽车售后服务与维修有关的，中国目前还不具备这种条件。所以3S、4S店目前还是中国汽车销售的重要方式。但随着加入WTO，中国汽车市场健康发展，特许经营模式对汽车超市的制约会越来越小。

　　王府井名车港现在经营进口车，可以直接从国外进车，而不是从国外企业在中国的代理商那里，零售价格也有竞争力，说明国外品牌的特许经营也在受到挑战。在中国，汽车超市的兴起，本身就是对特许经营的挑战。国外超市形式的汽车零售随处可见，高速路边、机场边都会有汽车超市，卖汽车如同卖自行车一样普通。在中国，汽车超市的最大好处，就是让多品牌汽车近距离地面对消费者，除了拉近了空间距离外，更重要的是拉近了心理距离。随着中国售后服务与维修业的社会化发展，会有越来越多的消费者到汽车超市买汽车。但目前汽车超市只能与特许经营并存。

　　未来，经销商与厂家的关系，应该是平等的合作关系，而不应该是强势与弱势的关系。在平等的市场竞争下，中国汽车经销商也会成长和壮大起来，会有更多的汽车品牌要求进到汽车超市。

　　不应神化汽车经营权

　　西单明珠汽车城位于具有平民消费气息的西单明珠商场底层，是刚刚开业不久的汽车超市。其经营特色是尽可能齐全的国产品牌汽车。

　　西单明珠汽车城有关负责人说：

　　目前中国汽车销售的主动权在汽车企业手中，汽车经销企业还没有实力与其平等合作，还没有走出计划经济时代的阴影。汽车，应该是皮鞋一样的商品，放开经营权是必然趋势，不应该把汽车经销神化，动不动就几S店才能卖车。现在电器行业已经打破了经销上的垄断，没有听说长虹电器还要专卖的，不也卖得很好吗？越来越多的知名品牌电脑也在电脑超市中出现。无论在哪儿买的商品，价格、维修和售后服务都不会有两样，这就是社会越来越进步的表现。

　　当然，中国的汽车特许经营是由于个别品牌还有着巨大的消费群体，如果消费群不集中在几个品牌上了，绝对的特许经营模式就会显现出不合理之处。

　　自然，目前无论有没有一级代理权的汽车品牌，汽车超市的价格都不会比专卖店贵，因为多品牌经营也有批量经营的优势。

　　多品牌经营可以降低经营风险

　　由申蓉汽车销售公司投资建立的成都莱克汽车广场，是成都规模最大、档次最高的汽车超市，刚刚开张，人气已经非常旺，入驻经销商爆满。虽然汽车城中有许多共用修理场地的3S、4S店进驻，但经理唐俊明还是认为莱克汽车城属于大型汽车超市。

　　成都莱克汽车广场经理唐俊明说：

　　汽车超市的生命力非常强，让消费者如同挑选百货一样挑选汽车，同场进行性价比的比较，比跑老远进一个个专卖店更加方便。对经销商来说，经营汽车超市风险更小，利润空间更大。因为一个几位一体的专卖店需要土地、资金上很大的投入，如果车卖得不好，投入风险全部由经销商来承担。而经销商靠卖一个品牌往往利润空间不大，多品牌经营才能降低经销风险。申蓉原来也做过品牌代理，但经过市场分析后，觉得还是经营汽车超市更合算。汽车销售，可以同百货零售业一样经营。

　　采访后的话

　　正在兴起的汽车超市，与特许经营并存，又受着特许经营制度的某些困扰，于是有专家说，中国汽车超市正在向特许经营模式挑战。

　　采访后，记者向经销们提出这么一个问题：你认为未来的某一天，中国会不会出现这样的多品牌经营汽车经销商，他们的经营实力强大到能挑选经销的汽车品牌，于是会出现汽车企业上门请汽车经销商经销该品牌的汽车？他们不约而同地说，这当然可能！

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　　废止特许经营欧盟车市大改革

　　欧盟委员会于1995年决定，到2002年9月在欧盟范围内，结束了特许经营模式下的汽车分销和售后服务体制，由汽车生产厂家指定零售商、敲定零售价、划分和限制销售范围的做法属于非法。为了打破垄断，欧盟近年对划分市场、限制销售区域的汽车生产厂家给予了重罚。1998年1月，欧盟就曾对大众汽车公司处以9000万欧元的罚款，原因是“大众”不许其意大利分销商把汽车卖给德国和奥地利消费者。

　　欧盟委员会于2002年1月30日正式公布这一变革计划，彻底打破了长期以来汽车市场的行业垄断，即把汽车视为一般消费品，不再允许特许经营。这意味着，人们可以到超市或在网上，经过价格对比，自由选择销售商，并可以跨国购买汽车。不仅如此，售后服务和维修保养也将同时打破垄断。这对经常抱怨车行只会换零件和乱收费的欧洲人来说，无疑是一个期待已久的福音。

　　据欧洲消费者组织调查，同一般维修点相比，专营厂家的维修服务不仅收费高，而且质量差。此外，汽车特许经营制度的废除，不仅使分销商可以向其他零售业如超市等转手汽车，还能带来网上销售的繁荣。厂家依然可以指定专营分销商，但不能限制其同时经营其他品牌。梁晓华