跨越式发展已成了国内汽车厂商所热衷的战术。惟独东风雪铁龙是个例外。它目前的看家产品爱丽舍还是在三厢富康的基础上改进而成的。

　　东风雪铁龙如此自信自然有它的道理：在几款国产的老爷车里，富康的款型是最新的。但这终究不是长久之计，它需要一款真正与国外同步的车型来与宝来、福美来等抗衡，生产赛纳(XSARA)就成了众望所归

　　雪铁龙.赛纳诞生于1997年。作为ZX的换代车型，它不仅外观和内饰焕然一新，底盘部件和动力系统也是全新设计的。它有3门、5门及旅行车等多种车身型式，可选装1.6、1.8、2.0升汽油机或1.9升柴油机。根据装备水平的不同，它计为SX、EXCLUSIVE和VTS三种级别，也就是我们常说的基本型、豪华型和运动型。赛纳在2001年进行了一次较大规模的局部改款。上挑的大灯和椭圆形的前脸与C5、C8有异曲同工之处。这也是当今雪铁龙产品共同的品牌特征。内饰和装备也做了较大改进。这款车至今仍在法国热销。东风雪铁龙引进的正是这款赛纳。

　　从整体到局部，赛纳浑身上下处处洋溢着法兰西的浪漫情调

　　90年代初，硬朗的线条几乎是雪铁龙全部产品的共同特点，从ZX到XANTIA都不例外。但现在，标新立异的造型和圆滑、灵动的线条又成了雪铁龙产品的特征。赛纳的造型设计突出了现代感和吸引力，强调力量、美感和活力，这点从前脸就可见一斑：上挑的大灯和椭圆形的前脸与C5、C8都有异曲同工之处。尾灯的造型与大灯遥相呼应。短小而浑圆的车尾更是充满肌肉的力量感。无论从哪个方向看去，车身曲线的投影都是一气呵成，既不拖泥带水，也没有画蛇添足的修饰。

　　许多局部的造型也是匠心独具，与众不同。后门的开口尽量向后延伸，结果使后门的尺寸比前门还大！这在小型车里绝对是罕见的。从车顶和风挡玻璃的曲线走势看，车头应该更尖更薄，但为了增加稳定感，设计师有意将发动机罩升高，使车头变得更加厚重。

　　无须刻意雕琢。两厢半的车身本身就充满活力与动感。前低后高的车身造型营造出强烈的前冲感，高高的车尾和鸭层型的行李箱盖更强化了这种感觉。

　　赛纳的全长只有4188mm，看起来似乎短了点。但不要忘了，它是一辆两厢半的掀背车。再加上2540mm的长轴距。小尺寸一样能够获得太空间。1705mm的车身宽度和宽大的后门表明它的后座肯定不会拥挤，而403-1190升的大行李箱更是一个佐证。

　　装备和内饰看上去简单，实际上功能相当完善。各种电子设备通过局域网连接成一个有机的整体，而不是简单地堆砌在一起

　　内饰基本上沿袭了SAXO的风格，圆弧形的仪表台国内的用户肯定不会陌生，爱丽舍用的就是这个造型。设计师的意图很明显，既然车子的外型动感十足，内饰就应该尽量温柔一些，否则，这款家用车岂不成了冷冰冰的行驶机器。

　　车内有两处装备引人注目。一是中控台上的多功能显示屏，车速、油耗、车外温度以及音响的相关信息都显示在上面。甚至连超速报警也能通过它来实现。式样传统的空调控制面极后面，隐藏着先进的恒温半自动空调系统。它能将车内温度控制在设定的水平，压缩机和鼓风机的运转都由电脑控制，不会出现传统的手动空调忽冷忽热的现象。

　　赛纳的座椅软硬适中，前排座中间向内凹陷，两侧突起，显然是为了改善侧向的支撑效果。座椅的调整方式比较独特，前后和高低调整都是手动的，调整高低的伸缩式杠杆形如手刹拉杆，而靠背倾角的调整是电动的。

　　车内装备对乘客的安全给予了格外关注。前排乘客面前的安全气囊可以手动关闭，后排的每个座位都配有可升降头枕和三点式安全带，后门儿童安全锁的工作状态从前面也能观察到。

　　赛纳采用了一套先进的多路传输系统，它将中央控制器、应答式密码启动装置、音响、数字化显示屏通过数据总线连接在一起。实现许多特殊功能。

　　97kw的2.0升自动机装在这样一款小车上，动力性能基本上可说是随心所欲

　　与老款的TUS发动机相比，新的发动机不仅排量、功率和扭矩有了明显增加，排放、油耗和响应等性能也有了显著的改善。它采用了双顶置凸轮轴16气门设计，最大功率97kw，最大扭矩190Nm，最高转速超过6000r/min。由于引入了电子油门、高能点火和废气再循环装置，赛纳的排放能满足欧三法规的要求。

　　虽然动力十足，但发动机运转起来并不粗暴。它起步时感觉并不算凶猛，但当转速超过1500r/min后，强劲的动力源源不断地进发出来。轮胎打滑的声音、贴背的感觉以及能明显感到的车尾下沉，所有这些猛车应该具备的特征赛纳都有。它的中途加速性能也不错，在100km／h以下的任何速度猛踩油门，车子向前窜的感觉都十分明显。

　　但J4不是一款安静的发动机，急加速时的噪声就不必说了，就是在90km／h匀速行驶时，发动机的轰鸣声依然清晰可辩。

　　赛纳采用的是没有机械连接的电子油门，但在行驶中，我并没有感觉到这一点，看来，电子油门的加速滞后现象已得到了解决。

　　东风雪铁龙生产的赛纳2.0顶级装备车型配备了带锁止离合器的4速自动变速器。它带有运动和雪地模式，还可在上下陡坡时强制锁在1档。与通常的变速器相比，它自动降档时的感觉更明显，尤其是车速降到60km人以下时，由于降档，发动机的制动作用特别显著。

　　带速感的转向机，ABS＋EBO＋BA，后轮随动转向，赛纳继承了它前代的诸多优点

　　并有所创新

　　毫无疑问，赛纳的制动、悬架和转向系统都是典型的欧洲风格：偏硬、路感强，适合高速转弯。四轮盘式制动器，ABS＋EBD＋BA，这是当今小型车制动系统的最流行配置。它的反应灵敏、ABS工作时，踏板抖动的频率和力度适中。前安弗逊、后拖曳臂的悬架形式是小型车上最常见的，只是赛纳继续采用了雪铁龙特有的后轮随动转向装置，使它的弯道性能得到了进一步提升。赛纳的方向盘操纵感觉比较独特，虽然它带有速度感应，但低速时方向并没有轻松到用小拇指就能操纵，而是有一定的“韧性”；高速时，方向盘的操纵力有所增加，但也没有变得过于沉重。

　　除了一些技术方面的细节根据中国的道路、气候等使用条件作了一些改动，赛纳基本上是一款未“注水”的原装车。它与欧洲版的赛纳最大的不同在于：在欧洲，它是雪铁龙ZX的换代车型，而在中国，它将作为东风雪铁龙的高端产品与富康和爱丽舍共存相当长的时间，这并不是东风雪铁龙独有的，这种祖孙同堂的现象或许也算是中国特色吧？

　　如果从在法国上市之日算起，赛纳已经6岁了，但它在中国还是个新生儿。尽管如此，国内消费者对它期待的热度丝毫不亚于一款与国外同步推出的新车。赛纳在国内有着许多不寻常的第一：第一款由俣资厂引进生产的原汗原味的欧版两厢半轿车；第一次在这一级别车上采用2.0升大排量发动机；更重要的是，它是PSA向东风增资之后，东风雪铁龙公司推出的第一款真正意义上的全新车型。它预示着沉默已久的东风雪铁龙终于要发威了。

　　根据东风雪铁龙公司的计划，最先上市的赛纳将是2.0升车型，其后还有1.6升车型问世。(文/李洋 摄影/董一）