几年前，国内几家生产皮卡出身的汽车制造企业由于产品过于接近很难给人带来深刻印象，但当纯血统的赛弗SU V出现后，长城汽车的设计及制造水平开始让人刮目相看。而现在长城又推出了另一款新车赛影，这次的定位不是SU V，而是商用车。

　　外观：设计有功力平凡显特色

　　作为一款低价商务车，长城还是利用了现成的五十铃厢式车造型。这种造型被国内不少汽车生产厂家所使用，但难能可贵的是长城可以在这样千篇一律的“样板戏”中造出新意，这便是其他一些企业所做不到的。这种新意不仅体现在漂亮的后备轮胎罩、行李架、运动感强烈的合金轮圈和黑底白字的215／75R15韩泰轮胎，最点睛的设计出现在车头：采用了国际上流行的立体式头灯设计，加上厚实夸张的前轮拱，效果和丰田霸道如出一辙。

　　继承了赛弗实用的特点，赛影同样安装有原厂行李架和可上掀的后背玻璃门，通风效果无与伦比。不过受车型限制，赛影的后车门和皮卡大小相仿，但要知道赛影可是7座车，后排乘客也要很辛苦地从小门中钻进钻出，这与赛影的商务车定位是有差距的。

　　内饰：空间够宽敞做工上层楼

　　坐进驾驶室，最大的感觉是人变小了，是因为空间大吗？不完全是，主要原因是座位偏矮，前方视线受些影响。座椅设计还有改进的余地，不过车上丰富的配置还是具有很大吸引力的：电动窗、电动后视镜、助力转向是应有尽有，4喇叭CD音响和ABS也都是标准配置，对于10万元的车子来说可谓超值。

　　让人印象深刻的还有赛影的做工，明显让人感觉又有了进步，虽然包覆件多为硬质材料，但手感十分细腻，并且看起来的感觉也相当厚实。桃木帖饰也处理得很有水准，可见长城的制造工艺确实在进步。

　　但有些问题也不得不说：赛影的后座不仅像前座般矮，而且椅面长度也不够，对腿的支撑力不佳长途乘坐是很容易疲倦的，而第三排座椅给人的感觉更像是为了存在而存在，不仅如前面所说的上下不便，乘坐更是谈不上舒服。这其中有一些是受车型局限，但更多的是设计上的忽视。对于长城这样一家长年生产皮卡的专业厂商来说，设计能力是有了，制造能力也有了，但转而生产更加强调以人为本的商务车，在设计思想上还需要一个转变的过程。

　　行驶：动力刚够用悬挂很舒服

　　怠速时赛影很安静，但有些许晃动。起步时却会有一些重拖，毕竟赛影有着惊人的1700公斤体重，长城的491QE发动机虽然口碑很好，但对付这样庞大的一副身躯还是有些吃力。跑起来之后赛影没有让人失望，虽然发动机的声浪在2000转之后就开始变得明显，但都能够接受。让人感觉良好的是赛影的变速器，手感清晰并且换挡力道很轻，相信在同价位的车当中很难找出同样效果的换挡感觉了。

　　悬挂系统方面更是好得出乎意料。虽然是衍生自同厂的皮卡底盘，但比皮卡重得多的车身却使得乘坐赛影有着与皮卡截然不同的感受，完全没有皮卡后轴不安分的跳动，而逾3米的轴距更是增加了赛影的平稳性。不过这套被厂家称之为“COMFOR TABLE”的底盘在赛影过弯时则不能给驾驶者太大的信心。也难怪，舒适和操控向来难以两全。

　　赛影带给我们的另一重惊喜是它远比其它商务车高强的通过性能。虽然没有确切的数据，但通过肉眼观察赛影的离地间隙应该有20厘米左右，而且源自皮卡的底盘感觉坚固粗壮，应有能力接受坏路的挑战。我们驾驶着赛影驶上了山间小路，不仅乱石林立并且坡度极陡。赛影来到山顶时，人们都很惊讶山上来了这么个大家伙，要知道，这条路过去我们只驾驶着帕杰罗来过。

　　赛影性能参数

　　外型尺寸(长宽高)(mm) 5035 1785 1830

　　最大功率(KW)74.5(4200-4600r／min)

　　最大扭矩(N.m)190(2800-3200r／min)

　　轴距(mm)3025

　　整备质量(kg)1670

　　轮胎型号215／75R15

　　点评：

　　赛影让人难忘，尽管仍有些不如意之处，但可以看出这些缺憾都集中在设计方面而非做工，这已经是个不小的进步。对于一部10万元级别的商务车，赛影有着创新的外观、考究的做工、一台高质量的发动机、稳定舒适的乘坐感觉和完善的安全系统，而且针对稍显不足的动力方面厂家还提供了高扭力环保柴油机的选择，不久还会有4驱型号赛影推向市场，将赛影越野商务车的特点发挥到极致。对于一款纯国产血统的商务车，高质量的赛影是让人感到欣慰的。