丁一

　　上海国际车展的提前闭幕使人颇具尚未尽情、意犹未尽的感觉。23个国家和地区的700多家厂商参加了这次展览，其展览规模和展览管理的现代化程度都在中国是空前未有且能与世界有名的汽车展相媲美，上海车展给人的总体印象显示出年轻而充满了活力。门票的设计、清晰的标识、车辆的疏导、媒体的服务、内容的全面等等都与以往历届展览相比有了很大的提高。

　　与北美、欧洲国际车展相比，上海车展在如下几点还有待改进。在人流疏导方面，观众随着人群都是从1号馆进入和通过的，对其他展馆没有直接疏导，这就大大增加了一进门展位的黄金量，这个黄金地带的厂家也借此出尽了风头。

　　与客流量相比，门口的卫生间明显地小了许多，出现了排队的尴尬局面。

　　主办方对厂家的所设置的音响也失去控制，噪音污染极为严重，相邻几家厂商以这种损害观众的噪音来试图压倒对方，剑拔弩张。

　　观众彼此之间的近距离讲话都听不见，更没有办法去向讲解人员问什么不懂的问题。展厅内的噪音明显地超过80分贝，这与世界五大汽车展的和谐优美的背景音乐，厂家按顺序轮流登场献艺的温馨的公平合理的竞争形成了鲜明的对比。

　　主办者完全可以控制厂家表演的顺序，并且公布表演的时间来创造幽雅的参观环境。另外，展馆内厂家的展台都有一个高上去的坎，有许多人拌倒或摔下，发达国家的人身保险非常全面，对各种参观者的保险也很具体，如果按照这样的设计保险公司不知道要赔多少钱。

　　汽车车展起着引导汽车新潮流的作用。

　　近十年中，发达国家的车展中节能环保型车的展示比例越来越高。中国是个贫油国家，每年中国都大量地进口石油。

　　我们在未来的车展中不应当多体现对轿车的大和豪华的盲目追捧，而应突出表现节能和环境保护的主体思想。在西欧，2002年注册的柴油车达到40%。

　　改善柴油的品质和引进新型柴油发动机技术，将改变中国柴油车冒黑烟和速度慢在人们心目中的印象。以2002年中国800万辆轿车保有量，按节省20%的燃油计算的话，中国可以节约22亿升燃油和减少6000多万吨的二氧化碳的排放量。在北美，一辆柴油轿车加满55升柴油可以行使1300公里，达到每百公里耗4.2升柴油的记录。

　　在燃料电池车推广还不很成熟的时候，国家应当引导高技术柴油轿车的消费。

　　与国外著名车展举办上百届的历史相比，上海第十届车展显得年轻而又充满活力，我相信她会越办越好，越办越有水平。(注：本文作者曾在北美汽车业工作多年，现任国内某著名汽车公司高级顾问)