日益短缺的石油资源使汽车厂家不得不为寻找清洁、丰富的替代燃料而奔波。而作为最有发展前途的替代燃料技术，氢燃料电池概念车也自然成为彰显本次车展技术实力的旗帜。

　　在一汽、上汽等国内汽车集团为争夺最佳展位而明争暗斗之时，通用、丰田、本田等国际汽车巨头也在为展示各自在氢燃料电池汽车上的实力而暗中较劲。

　　在上海车展上，通用的超级概念车自主魔力成为万众瞩目的焦点，这款氢燃料电池车虽非通用家族最新的概念车，但其可以更加直观地展示通用对未来汽车的构想。在氢燃料电池车技术上不逊于美国人的本田和丰田自不甘示弱，分别推出了Fine-S概念车和FCX，而本田公司甚至一度还想邀请记者试驾本田最新的FCX氢燃料概念车，大有与通用叫板之意。

　　-氢燃料电池车的争夺

　　通用、丰田、本田等在上海滩的“打擂”是其在全球技术争夺的延续。最近一年里，随着氢燃料电池车越来越受重视，各公司加快了技术研发的脚步，通用、丰田、本田都表示要将氢燃料电池车项目提前。

　　是什么原因使这些汽车巨头对氢燃料电池这么一项遥远的技术如此感兴趣呢？通用汽车中国投资有限公司科学技术部经理王子延认为主要有三方面的因素促进了氢燃料电池技术的发展。

　　一是能源安全问题。目前石油已成为关乎国计民生的战略资源。寻找石油的替代品也就成为摆在科学家面前的重要问题，可以再生的氢因此进入人们的视野。不久前，美国政府宣布投资12亿美元用于氢燃料电池的研发。

　　二是环保。尽管目前汽车环保技术已非常先进，但传统能源排放产生的CO2问题却难以解决。而氢燃料只会产生水，可谓是“零排放的清洁能源”。

　　三是汽车工业的持续发展。通用公司CEO瓦格纳曾表示，氢燃料电池可以把汽车从“污染耗能”的指责中根本地解脱出来。

　　-氢燃料电池技术成熟还要10-15年

　　尽管氢燃料电池技术有着美好的前景，但目前摆在我们面前的氢燃料电池车还是一个实验室里的概念。为了将这个概念变成可以批量生产的产品，通用、丰田等汽车公司投入数亿美元。

　　王子延认为，氢燃料电池车大批量生产还要10-15年左右，他表示，目前氢燃料电池车至少有三大困难要克服。

　　一是成本的问题。由于要用到贵金属铂，因此成本居高不下。一般来说，仅燃料电池堆的成本就在每千瓦2000-5000美元左右。也就是说，要制造一个能功率为100千瓦的氢燃料电池组，就要20-50万美元，这显然是非常不经济的。

　　二是氢的储存问题。由于氢常温常压下为气态，因此在车上如何携带氢也就成为一大难题。目前，常用的办法是将氢加压700公斤，变成液态，用耐高压的复合材料瓶储存。

　　三是加氢站等基础设施缺乏，这是困扰氢燃料电池汽车真正商业化的一个大问题。目前，通用就与壳牌合作，计划建立12家加氢站试运行。同时，通用、丰田还提出在现有汽油中重整产生氢，而在每辆车上仅加一个小型汽油重整装置的过渡办法。

　　-“氢经济”引发能源革命

　　王子延认为，氢燃料电池技术不仅是一项汽车技术，更是一项可能革命性能源技术，需要政府、社会、能源公司等方方面面的参与。为此，有人将其上升为“氢经济”的高度，认为这最终会取代现在“石油经济”。如在加氢站等基础设施建设的问题上，单凭一两家汽车公司的能力是无法办到的。

　　目前，美国、日本等国政府已认识到“氢经济”的巨大前景，纷纷拨款用于技术开发，并制订了相应的产业计划。

　　美国能源部已制订了“氢计划”，提出要在2010年让燃料电池车在汽车市场上占据25%。日本经济产业省不久前提出的发展目标是，在2010年前要把汽车用燃料电池的价格降低到普通汽油发动机的水平，并且要首先从政府机关开始普及燃料电池车。

　　-新技术为中国汽车提供机遇

　　汽车业内专家认为，氢燃料电池等新技术的发展对中国等发展中国家更有利。理由是中国汽车工业基础、加油站基础建设还没有形成规模，完全有可能直接跳到“氢经济”时代而节省大量资金，就像中国通信没有经过有线通讯时代而直接过渡到无线通讯阶段一样。

　　目前，电动汽车项目已经得到了国家有关部门大力支持，被列入863计划。今年3月27日，总投入3236万美元、为时5年的我国燃料电池公共汽车商业化示范项目也正式启动。以全球招标方式购置12辆燃料电池公共汽车，并建立相应加氢设施，在京沪两市示范运行。

　　业内人士认为，中国汽车技术正逐渐走向一个十字路口，是跟在别人后面单纯地引进技术，还是抓住汽车新能源、新技术发展的有利时机发展自己的优势技术，将取决于今后几年的发展。　-文/本报记者张耀东

　　-链接：现在我们用什么

　　既然氢燃料电池汽车至少也要10年之后才能大批量生产，那么在这10余年里，仍面临着环保与节能双重压力的我们，拿什么做汽车的燃料呢？

　　一种说法是纯电动汽车，国内有些公司的研发也确在此方面进行了尝试，但纯电动汽车市场毕竟有限，况且在技术上也难以解决动力弱、充电周期长、旧电池二次污染等问题，因此，纯电动车只能作为公交车等特定用途的汽车使用。

　　另一种观点是汽油与电池混合动力车，这种车在技术上已逐渐成熟，如本田的Insight就已在美国和日本使用多年，销售也超过10万辆，节能效果不错，屡创最低油耗的纪录。

　　再有就是目前在北京大街常会见到的液化石油气(LPG)汽车和压缩天然气(CNG)汽车，以及乙醇等替代燃料汽车。此类汽车是在传统发动机的基础上，换用其他气体或液体燃料。这在技术上是简单可行的，但不能从根本上解决能源和环保的问题。

　　而大众等欧洲汽车公司还提出的方案是，大批量推广现代柴油轿车。为此，一汽大众在本次车展还特别展出了1.9升SDi柴油捷达轿车，不过，柴油轿车在中国的发展也面临着油品质量等诸多问题。

　　-文／张耀东

　　-资料：何为氢燃料电池汽车

　　氢燃料电池汽车是利用氢气在燃料电池中与氧气发生反应，产生出驱动电动机的电力，推动汽车前进。因此，其是电动汽车的一种，而并非传统的内燃机汽车。

　　目前世界上结构最紧凑、动力强劲的新款燃料电池是通用汽车公司研究的。它的动力密度达到每升1.75千瓦，创造了新的世界纪录。该电池组的体积为819×140×508毫米(58升)，重量为82公斤，持续动力输出为102千瓦。该电池组还可应付更高的峰值要求，在短时间内提供高达129千瓦的电力。这个尺寸比一般的内燃机还要小。

　　-文／张耀东-摄影／丁丁