本报记者管学军

　　第十届上海国际汽车展已于24日结束，来自国内外的汽车厂商将总共8.1万平方米的展厅和展场拥得满满登登，在中国入世后的第一年，在中国经济增长势头最为迅猛的上海，展开连接现在与未来的汽车市场争夺战。

　　追求现实

　　去年，我国汽车市场出现了前所未有的“井喷”，一些企业在原设计产能的基础上，产量翻番都供不应求。然而，厂家并未因此冲昏了头脑，而是利用车展的机会展示实力。从今年的车展看，尽管各家公司展出的车型品种多得让人眼花缭乱，但细看起来，竞争的焦点集中在仍然在销量最大的1.3升～2升之间的轿车，在这其中又有不同的出发点。

　　2002年似乎是中国汽车业的分水岭，在中国加入WTO后，几乎所有的大型跨国公司都进入了中国市场，在中国找到了合作伙伴。也正是由于他们的介入，从去年开始，我国轿车市场上每月至少产生一种新车型，过去填空式的产品定位，或者说错位竞争的格局已经打破，再加市场上的汽车几乎到了“只要有轱辘就能卖”的高热度，各国厂商乐不可支。

　　同时，他们非常理解中国人对民族汽车追求的心态。于是，纷纷打出合资车即国产车的旗号，将合资生产的汽车放在展台最显要的位置——通用重点展示君威，广州本田重点展示雅阁，大众重点展示一汽大众和上海大众的产品，日产主要展示与东风合作生产的蓝鸟，等等。合资的产品，不仅成为各国公司在中国市场上大显身手工具，是商业利益的体现，而且具有一种特殊的亲和力。这种亲和力不仅体现在与中国人民的情感交流上，而且是向各级政府展示他们带来的新技术、这些新技术在市场上的表现，以及良好的市场反映给各地带来的就业与经济效益。

　　这种成果的展示已经远远超过了产品本身。今天的汽车展，已经完全超出了其原有的商业价值，而成为一种公关的平台。

　　竞争眼前的市场

　　人们不难发现，在主展台的核心位置总有一个车、人、舞蹈、音乐相结合的地方，这个地方摆放的一般是这家公司努力推出的新品。

　　在一汽集团的展台上，有即将上市的马自达6，在日产的展台上，有引人注目的“阳光”，广州本田的展台上有“飞度”，长安的展台上，有即将上市的蒙迪欧。各汽车厂商不仅以大面积展示其今天合资合作的成果，而且告诉来这里的消费者和经销商——我们明天将出什么车，并通过人、车、音乐、演出的结合，吊起消费者的胃口，并告诉他们一句话——“别着急，明天我出的车比今天的还好。”

　　如果你再仔细一点看，车与车的差别体现出各国公司对中国市场的理解不同。有的企业宣传自己的车是原汁原味的欧洲风格，有的说自己的车是美国版，而日产的说法最耐人寻味。日产北京事务所所长茂野富平说：“我的‘阳光’和他们(指其他外国公司)的不一样，我们对中国的理解比他们强。你看，我们的‘阳光’的全部内饰、仪表盘设计，都和公车一样。而国外私人用车是最简单不过的了，只有公车才有非常复杂豪华的配置，但中国人需要自己的车和公车一样。所以，‘阳光’的配置比他们(竞争对手)的要高，而且装饰更符合中国人的心理需求。”

　　如果你要买雅阁车，不仅原价一分不能少，而且还需要在原价格的基础上多加些钱才能买到。但从广本展台上隆重推出的“飞度”可以看出，广本已经将目光放到更宽的产品系列上，他们已经嗅到汽车商战中的血腥味，明白地知道，今天的供不应求不代表明天，几乎所有厂商都要面对供大于求的局面。

　　或许这就是各家企业盛世推新品的用意所在。然而，更多的厂家将展会定位于现实的商战，纷纷亮出即将上市的新品。比如：华晨推出中华2.4，奇瑞更是推出多款新车，江淮推出瑞风03国际版商务车，等等。

　　你也可以看到，几乎所有的合资产品都占据了各家展台的最佳位置，而一些吸引业余观众目光的原装进口车，已经成了展台上的配角。

　　本田公司的一位销售人员说，本田的主要力量是在中国生产产品，而不是进口。他认为，进口量很少，政府对进口控制也比较严，因此进口车只是配角，是对市场的补充。其实，持这种观点的人何止本田一家？这种思想已经被展台的语言表达得淋漓尽致。

　　当然，也有大量展示进口车的，但如果多留意一点，你会发现，这些几乎都是在中国没有轿车合资企业的展商；从市场份额来看，进口车目前远不是中国汽车市场的主力。

　　用这些企业人士的话说，在中国没有合资企业“真烦”。

　　给未来的答卷

　　如何面对未来？从展出产品能看到的答案只有一个——开发，而体现开发思想的展品则是概念车。但从今天展会上看到的答案差距实在太大了。

　　洋人着眼未来5年

　　与以前的车展不同，本届车展上国外公司展出的概念车很少，给人留下深刻印象的通用的新能源车和日产的概念车。

　　在通用公司的资料里有这样一段描述其概念车的话：“驾驶座再也不必被固定在方向盘前，因为车内根本就没有方向盘。你可以坐在车内任何一个位置自如地驾驶汽车。由于没有脚踏板，刹车、加速这类基本动作也变得充满新意。当你想要刹车的时候，仅需轻轻压下车内的操作引导系统，当你想要加速的时候，仅需扭动操作引导系统的手柄。更令你意想不到的是，一旦驾驶这样的汽车，你将再也不必光顾加油站，因为它运用氢作为能源，排放的是水和热，真正实现了氢入水出的零污染。”这款车的名字叫“自主魔力”。

　　据介绍，“自主魔力”是第一款从零开始全新设计使用燃料电池驱动系统的车型，也是第一款将燃料电池与线传操控电子控制技术相结合的车型。线传操控电子控制技术使其操控系统、制动系统和其他车载系统能够通过电子方式而不是传统的机械方式进行控制。实际上，它不仅仅是一个汽车概念，更是一个前卫的商业构想。“自主魔力”致力于以适中的价位向人们提供多种功能：四轮驱动装置、卓越的安全感和舒适度、可重组的内饰、可自由选择的车身，而且没有换油和保养的后顾之忧，也无须去加油站。

　　从外观看，“自主魔力”有不同风格的车身，可以根据车主的喜好进行选择，真正实现了汽车时装化梦想。

　　日产的Quest概念车是在传统的小型厢式客车的基础上，经过创新性的设计重新开发的。它的独特之处包括：光滑的车体配以流线型的车身造型，给人一种流动的感觉；全景式玻璃给人一种朝气和现代的感觉；在仪表盘设计方面是革命性的，从组合形式到外观表现，以及颜色的运用，都给人以现代美的感受。当问到茂野富平先生Quest的设计理念的时候，他非常兴奋地说，这个车是全新设计的，看上去似乎与传统汽车没有什么两样，但内部空间比传统的车大很多，而且车上所有材料全部都是可以回收利用的，现在这个车的动力是传统的动力，但我们有很好的燃料电池系统，也可以配备燃料电池系统。这个车的设计不是给现在市场的，而是面向未来5年的。

　　虽然，车展上还有一些概念车，但是，从这两款车可以看出，跨国公司的开发是面向未来的，开发的主导思想第一体现新能源，第二体现新材料，第三体现智能化和人性化。

　　中国人注重现实

　　与跨国公司相比，中国企业似乎来得更加务实一些，少数企业展出了概念车，但离生产的期限恐怕不到5年，与现实市场更接近一些。

　　我们非常高兴地看到长安推出了杰勋MPV，哈飞不仅展出了上次车展展出的梦幻，而且又有新的双人跑车展出。中国公司的概念车全部是与国外设计公司、跨国公司合作开发的，这种开发模式以前被认为不够“中国”，但现在已经被企业广泛接受，并令人兴奋地看到，中国公司开始面向未来的市场竞争，而且已经开发出了新产品，这种思想正显示出越来越强的战略意义。

　　如果说差距，从硬件上讲，最大的差距应该是平台；从软件上讲，最大的差异是理念。现在几乎所有外国公司都有自己的开发平台，而平台开发出什么产品，则更多的是一种超前理念的具体体现，也体现出跨国公司对未来市场的把握。中国公司注重现实，应当说是一个必须经过的过程，跨国公司同样经历过这个历史过程，只是我们来得晚一些。

　　在本届展会上，还有一些值得注意的信息，那就是一些企业的开发或多或少地存在着沽名钓誉的色彩，有的甚至是不负责任的。开发固然重要，但开发要来得光彩，要对人民负责，要以诚信为本。

　　进入新世纪，今年的展会给予我们很多的信息，其中最重要的是——中国企业真正开始了开发上的追赶。一些企业还在指望通过合资获得一些外国的技术，然后开发自己的产品；一些企业甚至连想都不想开发，只等待着做他人的加工厂；一些企业已经开始了追赶。

　　在追赶的道路上，有人嘲笑我们的先行者：“只获得了产权，而没有获得知识。”但他们却是扎扎实实地走出了自主的第一步，用华晨老总苏强的话说：“知识和产权是不能分离的，但必须从拥有产权开始，逐步增加自主知识的含量，最终实现知识和产权的统一，但这必须有一个过程。”尽管，答卷成绩的差异太大太大，但毕竟已经有一批中国人在填写这张答卷，在这个时候成绩好的比成绩差的强，成绩差的比没有答卷的强，比光说不练的更强。这就是本届车展给出的——解释现在与未来的一个重要答案。