施密特：把中国变成覆盖亚洲的基地——奥迪汽车执行董事会董事施密特访谈

　　埃里希.施密特先生于1946年12月生于德国黑森州著名大学城吉森。1969年毕业于吉森高等技术学院机械制造专业，获特许工程师学位，同年进入欧宝汽车公司。

　　施密特在欧宝公司先后担任过生产项目部经理、采购价格分析部经理、工艺与材料研究部经理、总装车间负责人以及材料控制部门高级经理、电气电子元件采购部高级经理。1990年起，负责通用汽车公司在全欧洲的电气电子元件采购事务。

　　1992年4月，施密特进入奥迪股份公司。自1992年11月起，成为奥迪公司负责采购的董事，并受集团董事会授权，负责奥迪汽车在中国的业务。

　　57岁的埃里希.施密特先生身材高大，秉性爽朗，现任奥迪汽车执行董事会董事，负责全球采购及奥迪在中国的事务。4月25日，施密特在北京嘉里中心13层的奥迪汽车中国部接受了记者的专访。

　　奥迪新车型已在“叩门”

　　记者：为什么您选在这个时候来到北京？

　　施密特：我负责中国事务已经十年了。在中国有我们的同事、合作伙伴、经销商和客户，在目前这个特别的时期，我要和他们在一起，和他们一起度过这个难关。同时，我也看到了中国政府正在积极不懈地努力，并且已经取得了一定的成果，因此我对眼下这个困难能够很快被克服非常有信心。此外我们还要积极准备奥迪在中国下一步的工作和事业，因此我明天还将飞赴长春，和一汽集团总经理竺延风先生举行会谈。

　　记者：这里您能不能透露一下，奥迪有没有为中国消费者带来新车型的打算？

　　施密特：我可以非常肯定地说，奥迪肯定会有新的车型在中国进行本地化生产，但具体是什么车型现在还是一个秘密。不过你知道，目前中国在旅行车方面的市场还没有完全被打开，这个层次可供选择的产品也不是很多，高档豪华品牌更是空白，因此这个市场很有可能是我们的下一个目标。但我们目前正在进行市场调查和可行性研究，还没有最后的结论。

　　众所周知，我们决定是否生产一款车，是由成本来决定的，成本在很大程度上取决于生产量，而生产量又是由市场需求量决定的，因此只有经过缜密的调查后我们才能决定在中国生产的下一款车是什么。

　　记者：目前奥迪在一汽-大众里只占有10%的股份，面对日益增长的市场和利润机会，奥迪公司会不会考虑重新成立一家股比为50：50的合资企业，比如一汽-奥迪，或者增持在一汽-大众里的股份？

　　施密特：我们没有这样的计划。在中国，奥迪与合作伙伴的关系非常好。几年以前，奥迪公司就决定不仅要在中国市场卖最现代化的产品，而且要生产最好的车。于是奥迪公司与一汽开始合作，建立了一个值得信任的合作关系。在股权方面，奥迪毕竟是大众的子公司，奥迪与大众公司目前在一汽-大众里有40%的股份，我们对现在这样的股份结构比较满意；在生产上，我们强调的是能否达到奥迪全球同一的质量，应该说，一汽-大众现在做得非常好；在经营中，我们强调奥迪的品牌，在这一点上我们与一汽的合作关系也非常好，它允许我们在一汽-大众里单独突显奥迪这个品牌。

　　但是面对增长性这么良好的市场，我们确实有加大投资的打算。奥迪的计划是，到2006年在中国的累计投资达到6.5亿欧元。

　　把中国作为出口亚洲的基地

　　记者：奥迪对中国市场的设想和目标是什么？

　　施密特：奥迪的目标是，到2011年能够在中国生产所有在欧洲生产的车型。可以想像，那时中国也将可能达到像德国和其它欧洲国家A6、A4和A3那样的销售量，届时奥迪公司将通过在华的经销商网络，向中国客户提供所有个性化、情感化的轿车，比如敞篷车和全能驱动车。此外，奥迪还将带给中国顾客最强大的销售和服务网络。截至目前，我们在中国已经拥有了全球最高标准的经销商网络，在32个城市设立了50多个奥迪标准经销商展厅。在建立这些展厅的过程中，我们关注的不仅仅是硬件建设，更注重软件提升，即不断提高服务质量。

　　记者：国产奥迪有出口的打算吗？

　　施密特：当然。我认为中国远远不止是一个销售基地，它同时也将是一个生产基地，将来的中国完全拥有大批量出口汽车的能力。中国的市场正在逐步走向成熟，逐步与世界接轨，这不仅体现在市场需求上，也体现在技术设备上，这些都为中国汽车的出口提供了可能。奥迪非常希望在中国能够生产出口到亚洲其它国家的轿车，但这个想法还在计划中，关键要看这一市场的需求。

　　记者：奥迪在进口车型和国产车型上是怎样配合的？我们都知道，2005年中国进口车关税将大大降低，同时进口配额取消，那时奥迪会不会在进口车和国产车的战略上有所调整？

　　施密特：奥迪在中国始终坚持自己的发展战略，它有两个支撑点：一是中国本土制造的国产奥迪车，二是奥迪的进口车。我们的战略重点将永远放在国产车型上，因为国产车贴近市场，有更快的反馈，我们能够快速了解客户的需求，从而调整我们的车型，这对于增加产品批量，取得更大的市场份额具有不可估量的意义。

　　但是进口车也是必要的补充，一方面能够提供更为个性化的产品，另一方面我们也可以通过进口车的销量了解市场需求，以试探市场的反应。如果一款进口新车型能够激起市场的兴奋点，那么不仅为制造商提供了制造下一个产品的可能性，而且也会刺激同一品牌国产车的销售。

　　走自己的路，让宝马说去吧

　　记者：宝马与华晨的合资项目已经进入了实质性的操作阶段，下半年国产宝马3系就将在沈阳下线。问一个很直接的问题，为什么宝马奔驰每次都不愿意将奥迪放在同一个竞争层面上？

　　施密特：我想这只是他们战术的问题。目前，世界各方权威人士达成共识的高档豪华车品牌一共有5个，分别是奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克和凌志，这个结论是综合市场表现、全球汽车权威专家和媒体的评论而得出的，不是谁说是或者谁说不是就能决定的。

　　并且，奥迪的市场认可度也是有实际数据作为支撑的：奥迪公司已经连续7年创造新的销售纪录了。2002年，奥迪公司克服全球经济不佳的影响，在全球的销量提高了2.1%，达到74万辆。在竞争尤为激烈的西欧市场，其市场份额也创造了最高纪录，达到3.8%，销售量为5.4万辆。在美国市场上销量达到8.5万辆，同比增长2.9%。

　　中国作为奥迪最大的市场之一，销售业绩尤为突出。通过与一汽-大众的成功合作，奥迪A6年销量达34962辆。此外，引进奥迪A4、奥迪A8、奥迪TT、全能四驱越野车等产品也进一步开拓了进口车市场，销量达到1530辆，同比增长87%。奥迪在中国的高档车市场占有率从2001年的30.8%上升到44%。我们信奉“用数字说话”的原则。

　　记者：宝马在中国本地化生产有没有给奥迪带来压力？

　　施密特：在这里我必须纠正很多人的一个错误想法，他们以为我们把奥迪A4带到一汽-大众生产，是因为宝马3系将在华生产。事实上，任何一个产品能否投产的决定都不可能在短短几个月内就完成，而是都必须经过周密的调查研究，这个时间不可能低于半年。因此奥迪在中国投放新产品时并不是考虑如何针对竞争对手，而是根据中国客户的需求来做出决定。

　　毋庸质疑，以前的中国高档豪华车品牌只有奥迪一家，但是随着中国汽车市场特别是高档车市场的日益成长和成熟，肯定将有越来越多的豪华品牌进入中国，宝马现在进来了，奔驰将来肯定也会进来，这确实加强了中国豪华车市场的竞争。我们会面对这个竞争，而不会说我们不在乎，但我们不会不看竞争对手，也不会只看竞争对手。对我们来说，最重要的问题是用户，怎样为他们提供他们需要的产品和服务才是我们事业的核心。