中国的，就是世界的

　　4月24日，上海国际车展提前落下帷幕。在令人目眩的车型大荟萃的表象之外，全球汽车大厂商重新整合在中国的产品和市场战略的暗中较劲似乎更加值得关注。

　　我采访过世界五大车展中的前四大，论规模，上海车展完全可以与之比肩，但是谈起特色，我更愿意把本届上海国际车展称为一次面向中国市场的车展。强调车展的地域性并非贬低车展的规格，恰恰相反，正是中国轿车市场爆发性的增长，让全球最保守的市场分析家也确信，中国将迅速成长为超过欧洲，甚至北美的最大汽车市场。没有一个国际厂商不想赶到中国市场分食一块蛋糕。这正应验了那句老话：越是中国的，就越是世界的。

　　1985年，我采访在上海展览馆举办的第一届上海车展，参观者可不像今天兜里揣着存折，恨不得当场选购一辆轿车——不管是国产还是进口的。那时候，除了业内人士，参观者大都是来看西洋景，有的干脆就是奔着五颜六色的说明书和塑料袋来的。我曾看见一个傲慢的外国参展商，被人挤得不耐烦，把手里一叠说明书抛向天空让参观者哄抢。那时节，轿车对于普通老百姓的确只能是高高挂在天边的月亮。

　　时过境迁。改革开放终于让中国人在汽车诞生百年之后有了享受汽车文明的可能。国际车展也低下高贵的头，无论进口品牌、合资品牌、中国人的自主品牌，无不俯首面向市场，面向中国普通老百姓。变化的动因在于中国汽车市场的斗转星移：只要中国存在一个爆发性的现实市场，只要中国是一个潜在的巨大市场，即使最傲慢、最稳健、甚至在中国屡战屡败的国际大集团都会重新调整在中国的战略，以适应市场的变化。

　　老江湖轻车探新路

　　在上个世纪末担着风险进入中国的大厂商通用、大众、PSA、本田，已经在中国市场扎下根，获得了丰厚的回报。但是“老江湖”们都没有浅尝辄止，而是根据中国市场的新变化及时做出调整。

　　世界汽车大哥大——通用汽车一开始在上海和沈阳只生产中高档轿车和SUV。中国入世后，通用立即做出反应，与它的合作伙伴上汽一起，推出一系列超常规的举措：重组上汽通用五菱、上汽参与收购韩国大宇股份、兼并烟台车身项目，迅速扩充了生产能力，获得国际的技术资源。在车展上，通用推出柳州五菱生产的SPARK微型车、上海通用生产的凯越中型轿车、金杯通用生产的豪放SUV，与原有的车型整合为从微型车、小型车(赛欧)、中型车、MPV(GL8)、SUV到豪华车(君威)的全系列格局。车展上，通用主推被认为是百年里程碑之作的凯迪拉克CTS运动型豪华轿车，此举可以视为在中国本地化生产通用旗下豪华品牌——凯迪拉克产品的投石问路。

　　最早进入中国的大众，因为在中国市场的质量口碑和垄断性市场份额而踌躇满志。大众高层在中国最不愿听到的词汇就是降价，然而在对手打压与合资伙伴的坚持下，大众产品的价格开始松动。车展上大众推出年内在中国生产的三厢POLO、高尔夫等五款新车，节能环保的柴油车也成为大众的主打。更有爆炸性新闻传出，大众正在中国选址，准备投资建设一个年产20万辆的新厂。谁说大众认死理，德国是一个出哲学家的国度。

　　今年借新雅阁换型带头降价五万元，推倒中国车市“多米诺”骨牌的广州本田也借展会推出了即将投产的全新精巧型轿车Fit，这款车曾在国际上屡屡得奖。广本执行副总裁曾庆红表示，这款新车无论在性能上还是价格上都更会让消费者惊喜。广本在三四年里产能迅速从3万辆提升到24万辆，在中高档车火爆畅销之际，下探面向百姓的经济型轿车，堪称未雨绸缪，颇具独行侠的眼光。

　　充满法兰西浪漫的雪铁龙、标致汽车尽管合资伙伴都是东风，但是在共用平台下两个品牌彼此分立的尝试，将使中国消费者对神龙公司的新产品应接不暇。“目前中国已经成为雪铁龙公司在西欧之外最大的市场。”在展场的发布会上，法国雪铁龙汽车公司总经理萨蒂内一脸兴奋地说。继刚刚推出的雪铁龙赛纳之后，标致307也将于明年初在中国生产。

　　后来者能否居上

　　丰田的作风是纯日本式的，决策过程很细腻，反反复复，也很漫长。一旦下决心，气派就很大。丰田汽车20年多前就进入中国市场，然而除了2002年用威驰小试锋芒外，对于在中国本土生产丰田系列轿车一直谨小慎微。也许中国车市的井喷，也许本田、日产的成功给了丰田一颗定心丸，这位日本车坛老大终于亮出大手笔，展出了将与一汽在华合作生产的四款汽车：皇冠、花冠、SUV陆地巡洋舰和霸道。借用一汽庞大的产能存量全线出击，不但力图超越自家兄弟，也给通用、大众等中国市场的成功者一个下马威。“洋三大”的预测再度浮出水面。

　　意大利菲亚特公司携手中国合资企业南京菲亚特，带来西耶那手动自动无级变速轿车、多宝厢式车、蓝旗亚豪华车；韩国现代、起亚由于有了北京和东风两个强大的合资伙伴而在近一年里在中国车市名噪一时。除了在中国生产的索纳塔和千里马，韩国人带来了包括概念车在内的8款新车。

　　菲亚特和现代都是世界上低成本、大批量生产百姓轿车的高手，而且为进入中国奋斗了多年，聚积了很大的决心与能量将在日后的竞争中逐步释放。

　　自主品牌风头正健

　　国际车展上国内企业受冷落的局面已成历史。在车展1号馆，两家国内大集团一汽和上汽的展位比邻而居。一汽集团的展台近2500平方米，是展出面积之最。麾下解放、大众、奥迪、马自达、红旗、丰田和夏利7大品牌同台亮相。总经理竺延风宣布集团将在五年内实现规模百万化、管理数字化、经营国际化的“三化目标”；东道主上汽集团也提出尽快形成5万辆自主品牌生产能力的规划。

　　一批自主品牌的产品在车展上也十分扬眉吐气。奇瑞因邀请了第一辆和第十万辆奇瑞轿车的购买者代表全国十万多名用户到展台见证B级新车“东方之子”的问世而人气大增；华晨汽车新推出的中华2.4以其“中国智慧、世界精华”的开发理念和不到19万元的国际价格令许多外国参展商为之驻足；哈飞的赛豹、梦幻概念车显现出难得的市场眼光；一向创造轰动效应的吉利反而变得低调，据李书福说，一场资产重组之后，吉利的产品升级将有大动作。

　　这些自主品牌企业的一个共同特点就是观念新、体制活、胆子大，有一种强烈的忧患意识和几近疯狂的拼搏精神。但是随着时间的推移，自主品牌企业也会走上不同的发展道路，见仁见智留待岁月评说。

　　随着中国轿车需求的迅速发展，今后15年会形成年销量700万到上千万辆的世界最大市场。面向中国用户的主导产品必然要在中国开发，拿一款外国陈旧车型在中国生产的时代将成为历史。今天欧洲的进口车仅仅占15%到20%，主要产品都在本地开发生产。中国的轿车企业也会有这一天，自主品牌大有希望。

　　竞争在所有市场细分展开

　　有眼光的豪华品牌进口产品，也已经在十分细致地研究中国市场。VOLOV的“安全性”口碑在中国已经深入人心，此次带来其首辆可以乘坐7人的豪华SUV——全轮驱动XC90，以其主动安全性诠释了VOLOV安全新观念；累计在中国销售了12万辆轿车的梅赛德斯-奔驰拿来新CLK双门敞篷跑车，这款被世界著名时尚杂志评为“世界上最漂亮的车”此次是在亚洲首度亮相。

　　尤其值得关注的是，继宝马之后，VOLOV和奔驰进入中国合资建厂的可能性在业界也被屡屡提及。为了占据差别化的细分市场，已经合资的宝马、大众、奥迪也把中国视为亚太地区的主打市场，送来各自的顶级轿车车型：宝马760、大众辉腾、奥迪A8参展。

　　今后世界汽车的竞争在于对新能源、新技术的开发与掌握。国际汽车的领跑者们也向中国消费者展示了他们手中明天的新能源杀手锏：丰田展出了利用燃料电池特性独创的新一代概念跑车“Fine-S”；本田展出了燃料电池车FCX；通用则带来今年轰动几大车展的“自主魔力”燃料电池加线性操控的概念车。

　　2002年，世界上大的国际集团“6＋3”已全部进入中国，他们将在一个日益开放且飞速发展的中国市场展开激烈的竞争。但是只有适合中国国情，适合中国老百姓的需要，而且还要有长远眼光和战略性投入的企业，才能在中国站得住脚。否则，即使是“6＋3”中的大企业，最后也有可能在竞争中被淘汰出局。中国汽车业的这种战国局面，估计会持续五年的时间。

　　上海、北京两个国际车展已经举办了近20年，成为了两大名牌。车展年年办，也要不断担当新使命：让车展成为中国业界了解全球汽车业产品、技术、市场最新动态的重要界面；让广大消费者像欧美百姓一样，全家过节般地参观车展，商商量量选购新车，过一把作为“上帝”的瘾。(李安定)