早在车展前，国产中档车掀起降价潮的谜底已是昭然若揭。

　　最初是2月份，广本新雅阁降价；4月初，宝来通过“B计划”将全系列车价下调；4月中旬，中档车市的“老大哥”帕萨特全线降价2-3万元。纷至沓来的降价消息，使得中档车成为了2003年年初至今车市价格战的主力军。老款车纷纷赶在新车亮相之前调整价格体系，以期巩固在中档车市场上的地位。

　　无论是品牌形象，还是利润，中档车始终是汽车厂家决战中国市场的利器。可以预期的是，在2003年车市，叱咤风云的必将是中档车。

　　无论是上海大众、一汽大众还是上海通用，都在力求车型多而全，以期提升市场占有率，但推出不同档次的车，企业的目的也不尽相同。高档豪华车是品牌形象，曲高和寡，利润高销量低；经济性家庭轿车的市场虽然巨大，销量高利润低，对于汽车厂家来说只是聚人气，表现厂家的亲和力；只有中档车，拥有巨大的市场，也同时拥有丰厚的利润空间。因此，中档车将是汽车厂家决战中国市场的主战场。

　　然而，也有人对此表示隐忧：各种新车在短时间内上马，让人目不暇接，很有可能事与愿违，在一定程度上造成了消费者持币观望的态势。

　　本报记者刘元星