导言

　　700多家国内外汽车厂商目前斗法上海国际汽车车展的激烈程度，从他们极尽想象力的静态视觉铺陈、动态车型展示和高分贝轰炸观众的招徕声中已可见一斑。

　　使尽浑身解数斗法上海国际汽车展，正显示了各个汽车厂商掌握中国这个全球最具潜力的汽车市场的雄心。而在本次上海国际汽车展期间的所言所行中，各大厂商的市场谋略已如雪泥鸿爪、羚羊挂角，虽然出于各种原因而藏头露尾，但细究起来仍是有迹可寻，正如这700多家中的如下若干厂商。

　　厂商谋略之韩国现代&北京现代

　　北京现代明年产销瞄准10万辆

　　北京现代董事长徐和谊在接受本报记者采访时透露，其经济型轿车伊兰特将于今年第4季度开始生产，明年索纳塔、伊兰特产销量要达到10万辆，在同级别轿车中占据一成以上的市场份额，并以此作为其中长期战略的一个关键点。

　　中国市场决定韩国现代命运

　　在韩国现代与北京现代联袂搭建的展台中，除两款索纳塔Sonata轿车外，其余车型均是首次在中国消费者面前亮相，包括酷派、桑塔福、得利、世纪、特杰、君爵和概念车OLV等车型。

　　韩国现代副会长朴炳载说，今年初现代集团定出了下一个10年目标，他们要跻身世界汽车业5强，而个中关键，是韩国现代能否全面进入中国汽车市场。

　　他说，现代汽车集团将继续加大对中国市场的投资力度，并携手北京现代共同引进和研发适合中国市场需求的新车型，在技术尤其是安全性能方面加大投资力度。

　　按照韩国现代的计划，到2010年，现代集团在中国的生产总量要达到100万辆。单纯从计划而言，堪与德国大众、上海通用等叫板，但实际产能如何，有待检验。

　　今年要建100家北京现代专卖店

　　徐和谊说，目前北京现代已生产索纳塔轿车1万余辆，但是订单已比这个数字多出了5000辆。

　　据预计，北京现代今年首季将实现销售收入5.5亿元，全年计划创利7亿元；北京现代二期产能改造项目已经启动，经济型轿车伊兰特则将于今年第4季度开始生产。徐和谊说，近期第一季度的赢利和华东、华南市场的顺利导入以及第1万辆索纳塔的下线，都体现着北京现代“以跨越为中心”的发展理念。

　　同时，作为国际化的大型汽车工业企业，北京现代深知自己所面临的挑战及肩负的责任，他们将要并且正在实施信息化战略、人才战略、环保工程等一系列切实可行的战略部署。据介绍，作为近期战略的重要一环，一方面北京现代会逐步加大零部件本地化采购的力度，另一方面会在服务上做文章，今年全国计划建100家专卖店，同时要求每家须有50万元的零部件储备。

　　厂商谋略之广州本田

　　从飞度开始做大小型车市场

　　“广本飞度远非一款年产2万辆的小型车那么简单，相反，它在同档车市中引起的地震震级，可能将比新雅阁所引起的更为剧烈。”4月20日，当广州本田执行副总裁曾庆洪等为广本飞度揭开面纱时，该公司一位内部人士这样告诉本报记者。

　　最新技术为飞度烘云托月

　　广州本田这次是和本田技研工业株式会社联合参展的。而除了即将于7月下线的全新精巧型轿车飞度之外，所有参展其它车型都佐证着本田汽车的卓越性能：

　　Honda最新开发的2003赛季新一代F1赛车比此前的车型重量减轻了约10%，同时整体车身也进一步实现了紧凑化和低重心化；融汇Honda尖端技术的燃料电池车

　　FCX，是世界上首个获得EPA“零污染车辆”认定的燃料电池车，一次充足氢气之后可以连续行驶355公里；Insight则已证实是世界上批量生产的汽油机轿车中燃油效率最高的小型混合动力轿车。

　　市售车新一代雅阁Accord全系列和多功能轿车奥德赛自不必说，城市越野车CR-V、跑车型旅行车Stream也引起了众多专业观众的追捧。汽车界一位资深人士说，在本田机器人、赛车和飞度开发期间，从广州本田高层对本田研究所技术人员毕恭毕敬的态度等细节来看，飞度对Honda技术理念和设计思想最新结晶的接受乃是必然(车型资料详见A12版)。

　　国内潜在购车者进入务实阶段

　　广州本田为什么要推出精巧型轿车？曾庆洪说，根据广州本田20多位专业人士长期的市场调研，在目前国内汽车市场中，不少准车主在选车时已不再将汽车作为身份的象征，而是视之为普普通通的代步工具，务实已成为其选车的首要标准。

　　他说，去年国内1.0-1.5升轿车的市场增量，已明显高于中高档车，而今年1-3月，国内1.0-1.5升的轿车市场出现了超过200%的增长，占了新增容量的六七成，这更加证实了他们的判断：中国车市要走的历程，跟世界车市走过的历程一样。

　　广州本田总经理门胁轰二进一步指出，他们不但将努力使飞度的价格不辜负消费者的期待，而且将通过对其经济性的提升，从油耗等费用方面满足消费者的务实需求。

　　FIT平台将年产大批小型车

　　从本报记者对广州本田多位高层人士的访谈中，暗示着这样一种可能性：在生产飞度的FIT生产平台上，今年内还将有多种车型下线，到明年产量更将达到10万辆以上，以广州本田向来只求最强轿的作风，对国内众多生产经济型的厂商而言绝非一个好消息。

　　企业要发展，不能只看中高额利润，市场份额、保有量，都是必须追求的目标。广州本田去年已经进行了12万辆产能改造，明年将达24万台产能，对市场份额和保有量的更高追求已经有了基础。

　　在中国目前的轿车价格体系中，中高档车的利润空间最大，而经济型轿车则不然，市场竞争极其激烈，而且利润较薄，虽然曾庆洪说今年飞度产量约在两万辆左右，但单纯从赢利的角度看，其后招却不能不向占据较大市场份额、实现规模效益上迈进。

　　门胁轰二和曾庆洪实际上都已在言谈中透露，中国汽车市场的需求发展非常之快，今后他们不仅会在FIT平台上推出三厢车，同时也会考虑用户对车辆的要求推出其它车型，包括考虑在目前亮相的1.3升飞度后“尽快推出”1.5升的飞度。

　　而记者从权威渠道获得的最新消息是，实际上，以广州本田今后24万辆乃至更大的产能，目前的几款车是明显不足的，今年之内，FIT平台上必将依次推出两厢和多种排量的小型车；到今年底，一款HONDA车型(极可能是CRV)还会在广州本田投产，而从明年开始，在不断推出改款车的同时，每年都将引进一款全新的车型。

　　厂商谋略之梅赛德斯-奔驰

　　奔驰中国战略酝酿调整

　　奔驰本次布展延续其固有的作风而极尽豪华，以匹配其“百年经典”、“星徽理念”。而在表象之外，梅赛德斯-奔驰中国公司首次露面的新任总裁韩力达在接受本报记者专访时表示，由于中国市场无可争议的重要性，所有正在探讨的举措都有可能成为现实。

　　改变坐奔驰开宝马的说法

　　本届车展，奔驰展出了10款新车，其中CLK240CABRIOLET四座双门敞篷跑车是首度亮相亚洲，将于今年春季投放中国市场，可见其对中国市场的重视。

　　韩力达说，除照此继续加大车型投放力度外，他们还会将更多的全球经典车型同步地拿到中国来。他表示，在戴-克总部，56岁的汉斯.海因里希已于本月初接替荷姆特.帕特里担任梅赛德斯汽车集团副总裁职务。汉斯.海因里希此前完全是个产品专家，对他的提拔，正昭示着戴-克对产品策略更为重视，“坐奔驰开宝马”的说法早就要改变了。

　　韩力达说，从2001年到今天，新SL、新C、新M和新E、新S、全新CLK车型已陆续在中国发布，他们早已审时度势并改变了设计思想，例如旧款S级奔驰车敦实厚重，而新款S级车更具动感，强调驾驭乐趣，在E级车和C级车的设计上都强调了这些元素。韩力达的任务，将是保持奔驰在中国豪华车市场的领先地位，使每款车都有其清晰定位。

　　在“中国造”之前先铺“本地网”

　　与东南汽车在商务车上的合作已写进其中国发展战略，而针对新E级和新C级将在中国投产的传闻，韩力达说，一切仍在探讨之中，希望车主能给他们更多的时间。

　　在今年继华晨宝马签约后，宝马760I又快速驶入中国市场阻击奔驰新S600，奔驰的压力无疑正在增大。但是韩力达坚称，梅赛德斯-奔驰对中国有着长期的承诺，目前中国市场已经拥有了12万用户；每一个厂商的情况都有不同，在奔驰是否国产的计划还没有确定前，当前所要做的就是为中国公众带来更多与全球同步的新产品，包括一些经典车型，以及他们目前所强调的高质量服务。

　　韩力达表示，去年他们在中山、重庆、北京、广州陆续建立了“星徽理念”服务中心，对7000多名员工进行全球标准的培训，每个服务中心投资都在100万-500万美元左右，公司在中国地区仅售后服务网络基建投资就已近1.6亿美元；而且，他们还将在4年内使中国目前的33家经销网点和服务中心扩张3倍。

　　厂商战略之吉利控股

　　吉利欲3个月内A股上市

　　几款吉利车已全部悄悄换上其新出炉的吉利新标识，吉利集团也变更为外部经营与内部操作均更趋理性和成熟的吉利控股集团。这是吉利在上海车展出现的变化，连同其自主研发与引入借鉴相结合的成长历程一样，吉利将可能是中国汽车史上不可忽略的一页。记者与吉利董事长李书福和CEO徐刚的对话就由此展开。

　　做大新品牌进军中档车市

　　据了解，此次吉利展出了豪情亮星、美人豹、优利欧亮景、美日、华普等5款车。其中，豪情亮星和优利欧亮景是今年3月份刚面市的两款新车。业内人士认为，吉利汽车此次以全家福形式出现在上海车展展台上，生动体现了近年来民营企业在汽车行业的强劲发展势头。

　　徐刚说，今年吉利将陆续推出数种不同款型的新车，其中，除了第2季度美人豹及上海华普汽车上市之外，在将来的几年里，吉利汽车与韩国、意大利、德国等国际汽车集团合作设计生产的新车型也将纷纷亮相登场。

　　同时，在向合作伙伴国润控股作出同级产品不竞争承诺的背景下，今年吉利旗下上海华普汽车的成立，则意味着吉利在做强做大经济型家轿的同时，将以全新的品牌和车型进军国内轿车市场中档车领域的竞争。

　　据了解，如果不出所料，两三个月内吉利的股票将出现在国内A股市场。

　　走自我知识产权之路

　　引人注目的是，上述几款参展的吉利车，这次已全部悄悄换上其新出炉的吉利新标识，而吉利集团也变更为吉利控股集团，这标志着吉利已经逐步走上了现代企业之路，其外部经营与内部操作均更趋理性和成熟。

　　李书福表示，半年来，无论是吸引南阳等人才还是与国润控股有限公司合作组建公司，都显示了吉利正从一个家族化的民营企业稳步走向国际化和规范化。

　　谈起与丰田之间诉讼案的进展情况，李书福说，每一个企业在刚开始发展的时候都有模仿别人的痕迹，相信丰田也是这么发展起来的，关键是否积极的扬弃和借鉴，是否在追求一条自主知识产权的道路。

　　在此前举行的中国企业工业设计创新奖评选中，L7135/car.shtml target=_blank>吉利美人豹夺得大赛唯一的“特别奖”，这充分说明吉利已能自主研发整车。他说，汽车产业是人才密集、资金密集、技术密集的行业，现在关键的是吉利如何组织资本、技术和人才。他们将有计划地进行品牌整合，既不反对和全世界的汽车厂家合作，也不强求合作，更绝不会放弃自己的品牌。

　　李书福预计，吉利今年的产销量将达10万辆，明年是18万辆，后年是30万辆。吉利的车价已经到了底线，所以降价的空间不大，而会在现有价格基础上努力提高质量、服务，争取做到价格最优、性价比最高、同级车中最好。

　　厂商谋略之东风日产

　　新东风3年内将产6款新车

　　相比一汽、上汽而言，虽然东风汽车公司这次的参展略显低调，但从周文杰等公司众多高层频频出现在与日产、标致、雪铁龙合作的展台的情况来看，东风此次演出的乃是一出“借东风”。

　　据了解，此次日产展出了10款车型共12辆新车，其中包括

　　ROADSTER、QUEST、CIMA等3款，以及风度、途乐和奇骏3款进口车及一款跑车。但在其展台上，最引人注目的还是日产汽车公司和东风汽车公司的第一个合作项目———将于今年夏天上市的国产阳光。

　　日产汽车公司常务董事中村克己同时还宣布，到2006年，将有6款日产新车在中国实现本地化生产。10年之内，日产汽车在中国的年生产能力将达到90万台。

　　据东风人士透露，目前东风与日产之间所有谈判都已经完成，由于各种原因拖延了一段时间的东风与日产合资公司的成立已近在咫尺。

　　据介绍，在东风与日产即将成立的合资公司中，由目前的风神汽车和湖北襄樊经过改建后用于轿车生产的轻型车厂共同组成乘用车事业部，与商用车事业部、零部件事业部及装备部一起，搭建起合资公司的基本架构。对广州而言，至少合资公司的乘用车部总部将设在这里，有消息说，风神汽车现任总经理任勇可能担任乘用车部的中方部长。

　　而风神汽车总经理助理白清源此前透露，风神汽车的营销网络将自然“过渡”为合资公司乘用车部的营销网络，原来在国内经销日产进口车的经销商也有部分将加入到乘用车部的营销网络中，届时风神经销商的标识和产品品牌将会发生变化，统一为“东风.NISSAN”。

　　厂商谋略之通用

　　在全球资源下实现本土化

　　这次上海国际车展，通用中国公司联合在华的三家合资企业和一个技术研发中心，以“通用中国大家庭”的名义出现在了展台上。三家合资企业都有新产品亮相，进一步充实了通用在中国各个汽车细分市场的产品。其中，雪佛兰将作为通用今后在中国除别克之外又一个重点打造的品牌，这次金杯通用的两款新SUV和上汽五菱通用的新车SPARK打出的就是雪佛兰这一牌子。

　　通用中国总裁墨菲在车展开幕前夕接受了本报记者的专访，较为全面地阐述了通用在中国市场的发展战略。

　　2005年后，WTO体制下许多投资、贸易限制在我国将会放宽或取消。个别跨国企业的高层曾公开或半公开地表达了一种观点，基于成本和效率的考虑，在华成立独资公司会是合资企业更佳的选择。当记者就这一问题征询墨菲的意见时，他很肯定地说，积极推动合资企业在中国市场的发展，是通用汽车中国业务的核心。提及这一点时，墨菲特别提到了上海通用汽车公司，他认为这是通用汽车在华发展的一个成功范例。墨菲的自豪是有根据的，上海通用汽车在成立四年左右的时间里，产销量即迅速攀升到了轿车企业的前三位，总共向市场售出了25万辆的汽车。

　　通用在中国的产品策略是有别于大众等一些跨国巨头的。从赛欧到上海通用现在的中级车凯越，通用都有强调对中国市场的适应性，而不会单纯强调它的全球同步。这其中，合资建立的泛亚汽车技术中心近来频频走上前台，成为通用汽车实施本土化策略的一个重要象征。上海通用的新车别克君威和凯越许多的设计和改进工作，就是在这里完成的。

　　通用在中国的成功，有其一整套的实施策略。通用在全球的战略性伙伴很多，旗下的产品品牌也很多，这些都成为它在中国开展竞争的有利资源。这次上海通用推出的中级车凯越，就是通用整合旗下全球资源的结果：原型车的开发设计由通用去年刚收购的大宇科技公司完成，发动机的提供者是其在澳洲的合资子公司，而针对中国市场的完善改进则是由与上汽合资的泛亚汽车技术中心完成。

　　每个国际汽车巨头在中国的成功之路会不一样，但是像通用公司这种全球资源下的本土化策略，无疑为它在中国市场的成功加重了砝码。

　　　　　　　　　　　　　　　　　本报记者范海东

　　厂商谋略之博世

　　推动柴油轿车成为行业趋势

　　随着柴油捷达车的问世，柴油轿车有望在中国成为一种行业趋势。在上海车展中，博世公司宣布，他们将在中国推出博世绿色柴油喷射系统，预计到2008年，柴油轿车将在市场上占有相当份额，并逐步迈近届时西欧柴油轿车在总量中所占的50%份额。

　　柴油轿车技术已经成熟

　　一走进占展馆总面积1/5的5号馆汽车零部件展场，记者确实吃了一惊：大批专业观众在这里挤得水泄不通，其追捧程度丝毫不让整车展场。

　　汽车零部件的革命，往往就意味着下游整车产业的创新。博世(中国)投资有限公司执行副总裁彭德园告诉记者，随着近年来国内机动车保有量的不断增加，中国市场越来越需要节省燃油、减少有害气体排放的发动机系统，而现代柴油技术的推出，已经使其成为可能。

　　据介绍，按照目前全球最先进的制造商提供的柴油系统所能做到的，去年国内800万辆轿车消耗的110升燃油，采用现代柴油发动机后可以节省20%，相当于人民币60亿元，外加减少6600万吨二氧化碳排放等。我国政府将于2008年全面执行欧洲3号尾气排放标准，这就给柴油技术提供了无限商机。

　　投产决定权还在整车厂商手中

　　在目前起步不久的中国汽车市场，柴油轿车是否太过超前了呢？博世(中国)投资有限公司总裁包善恒说，趋势和潮流的先驱者只怕迟、不怕早。

　　包善恒说，在西欧，新登记的柴油轿车已由1991年占市场的不足15%上升到了去年的40%，博世预计这个数字到2008年将达50%。在中国，由于消费者的第一辆车往往是经济型轿车，相信柴油轿车成熟推出后会受到市场追捧，因此，他们已将今年作为其中国柴油技术年。

　　据介绍，在中国生产柴油喷嘴和柴油泵多年后，博世柴油系统已广泛运用到了一些卡车和客车上。但是，生产何种轿车的最终决定权还在整车厂商手中，如何使其转向柴油轿车的生产是一个很大的工程。博世透露，目前除一汽大众已经投产外，南京菲亚特、上汽奇瑞、上海通用已对柴油轿车表达了兴趣。

　　而博世自己能做的，将是进一步扩大在中国的生产基地，尽快在国内建立一个汽车技术研发中心，同时把全国售后服务中心从目前的230家增至2010年的1000家———从这个数字来看，他们对柴油轿车的前景充满了信心。

　　本报记者陈向阳