新浪独家专访人民日报记者王政：

　　跨国企业全力进军中国市场

　　国内厂商觅路前行

　　我觉得本届车展有两个比较大的特点，第一个特点是跨国公司开始向中国市场全面进军，去年北京车展给人们的感觉是“该来的都来了”，因为去年中国刚加入WTO，国外汽车公司对中国汽车市场的潜力是看好的，但是经过一年来汽车市场的高增长，这已经不只是一个潜力问题了，跨国公司看到了实实在在的机会，是他们拿出看家本领逐鹿中国市场的时候了。

　　通用拿过来了四款新车在三个合资企业生产，而且除了力推别克品牌之外，今后的一个重点是要在中国市场推雪佛兰品牌，像SPARK，还有全能先锋，都是通用打造雪佛兰品牌的具体表现；大众拿五款车过来，这不是什么新闻了，但我们注意到，从上海大众和一汽大众产能规划来看，2007年整个大众在中国的产能要超过120万辆，上海大众规划是超过60万辆，一汽大众是66万辆，就是说这两个企业单个来讲都可以跟德国大众狼堡总部一较高下了，狼堡的年产量是70多万台，长春和上海将成为第二、第三个狼堡；在本届上海车展上，福特汽车宣布，福特运动休旅车“翼虎”将于今年下半年进入中国市场，此举被业界认为是为本地化生产“投石问路”。同时，继嘉年华上市之后，定单超过1万辆后，蒙迪欧将成为福特品牌在中国生产的第二个车型；丰田将陆续在中国生产皇冠、花冠、陆地巡洋舰、霸道等5款新车，到2010年前，丰田将在中国年产销30～40万辆；雪铁龙公司继推出了赛纳轿车之后，在上海车展上重点推介了C3和C8两款新车型，其中C3两厢轿车很可能将在中国生产，雪铁龙公司今后打算每隔6个月向中国市场推出一款新车型……

　　第二个特点，就是中国汽车工业致力于提高自主研发实力的“第三势力”的整体亮相：奇瑞推出自主研发的QQ和东方之子，华晨拿来了中华轿车2.0自动挡，吉利展出了其第一款三厢轿车和美人豹跑车，哈飞展台上的概念跑车赛豹和路宝轿车也吸引了众多参观者的目光，长安推出MPV概念车，还要在南京基地生产与意大利合资开发的另一款车，当然还有上海通用为中国消费者进行大量适应性开发的别克凯越……

　　谈到自主开发，有两个问题不能回避，第一个问题是自主开发的时机成熟了吗？

　　原来都说中国汽车企业自主研发有三个槛，一是资金，根据从跨国公司那里得到的有关轿车自主研发的知识，一个新车型的研发，动辄需要数亿甚至十几亿美元，历时至少24个月。二是市场容量，没有足够大的市场，没有几百万辆的规模，企业根本无力分摊庞大的开发费用。三是技术封锁，轿车时尚的外形设计、复杂的匹配试验、严格的环保和安全要求，让研发“神秘化”———跨国公司在核心技术上有森严的壁垒，拿市场都交换不来的东西，自己能玩得转？

　　随着中国汽车工业的发展，随着汽车工业全球化进程的加快，制约自主研发的客观障碍也正在逐步消除。首先，去年以来汽车市场的爆发性增长，标志着中国这个潜在的最大汽车市场正式启动。根据预测，在未来15到20年里，中国将成为世界最大的汽车市场，可以说，我们已经初步具备了支撑自主研发的市场容量。

　　其次，从资金角度看，我国居民储蓄已接近10万亿元，企业融资渠道也实现了多元化，好项目融资难渐成历史。较高的利润积累，也让汽车企业家底渐渐殷实，资金问题已不再是制约自主开发的瓶颈。

　　第三，自主研发的技术环境有了改善。为最大限度地降低成本，在目前的汽车工业全球化分工体系中，整车制造公司大都将零部件公司从母体中分离，加上众多的独立汽车设计公司、专业化技术公司，为国内企业寻求“外脑”提供了条件。

　　第四，合资公司为实现本地化生产所做的努力，也大大提升了我国汽车零部件工业的水平。

　　此外，国内汽车企业在合资合作过程中，也逐渐意识到“话语权”的重要性，而要拥有话语权，没有一定的自主研发能力，简直就是纸上谈兵。因此，长期制约我国汽车企业自主研发的主客观障碍正在消除，自主研发的时机已接近成熟。

　　第二个问题是，谁来担当自主开发的中流砥柱。有观点认为，三大集团全面合资之后，囿于体制因素，指望这些合资企业来推动自主研发已不可能，中国汽车自主研发的突破，只可能在没有全面合资的所谓“另类”企业中实现。

　　其实，我国汽车企业自主开发目前有三种做法，一是像完全借助自己力量的开发，就像原来的红旗，目前，这种模式已基本走不通了；而是世界资源，为我所用，像华晨，当然，奇瑞、吉利等以模仿开始，也在逐步向这个方向发展；三是合资企业如上海通用，从赛欧、君威到凯越，大量的适应开发，来培育自己的开发能力。

　　实际上，提高我国汽车工业自主研发实力，要充分调动一切可以调动的资源和力量。奇瑞、华晨等一批没有全面合资的新兴汽车企业，借鉴韩国汽车工业发展初期的经验，通过聘请国外汽车公司专业技术人员、委托国外零部件公司或专业汽车设计公司联合设计开发等手段，推出自主知识产权轿车的做法，在现有条件下，不失为一种选择。但是，从项目管理能力、技术储备、精细化管理、质量控制体系等方面看，众多合资企业更有优势。把自主研发狭隘化，排斥中国汽车工业的主流力量，显然与目标不符。近年来，上海通用不断加大产品适应性开发力度，相继完成了赛欧、君威和别克中级车的改型，初步具备了领先的眼光和整合全球资源的能力。上海通用的发展道路，同样值得国内汽车企业借鉴。

　　当然，在目前条件下，大张旗鼓地进行自主研发，多数企业还不具备实力和条件。但是，既然是绕不过去的坎，谁走在前头，而且因地制宜、推动得法，谁就会在未来的竞争中占据有利位置。我们期待着奇瑞们能一路走好，更期待着整个汽车行业都来重视、研究、推动、实践自主研发的探索。

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