一个不争的事实：跨国巨头已经成为中国汽车业幕后的主人。

　　不管各大汽车巨头如何宣扬“要推动中国汽车工业的发展”等理念，他们的真正目的，则无疑是争夺中国市场、获取超额利润，从而巩固自己的全球地位。在车市井喷的2002年，丰田、日产、PSA、宝马等巨头们大步杀入中国，由此使“6＋3”的国际巨头基本完成了在中国的战略布局。

　　今天开幕的第十届上海国际汽车工业展上，跨国巨头们显然已成为车展的真正主角。5个室内展馆中，国际巨头的展台占了4个，其中包括3个展示整车，1个展示零部件。而且无一例外，通用、大众、奥迪、戴—克、日产等，都带着他们的合资厂家同台亮相，这些平时被我们所称的“国内厂家”，某种意义上其实也已经是国外巨头的家族一员。

　　追溯历史，80年代初北京吉普、上海大众等合资企业初步建立，翻开了中国汽车工业新的一页；到如今，各大巨头分割中国市场，开始操作中国汽车行业的方向盘。这一轨迹既带动了国内汽车业的发展，同时也让中国“民族汽车工业”的前景显得似乎越来越渺茫。

　　借势而入，迅猛完成布阵

　　从2002年开始，借着中国车市的旺销势头，世界各大汽车巨头加紧出击，在中国市场安营扎寨。日本厂家攻势最为猛烈：丰田去年6月份“策划”天一重组，两个月后，便长驱直入与一汽联姻。搭上一汽的快车，丰田顿时抛弃了“所有的烦恼”，产品也得以全线进入中国：在四川，丰田将生产霸道越野车和柯斯达；在天津，一汽、天汽、丰田三方将投入巨资建立一座年产15万辆、排量为2.5 -3.0升中高档轿车的生产基地，建立一座年产15万辆至20万辆微型、多功能车的生产基地，据此实现占有中国市场10%的战略目标。

　　日产的动作也很惊人：以50%股比、171亿元的资产总额，成立迄今为止中国境内最大的中外合资汽车公司。新成立的“东风汽车有限公司”是我国汽车行业新的“巨无霸”，将生产日产全系列乘用车。对日产而言，此举无疑获得了全面进军中国的最佳通道，同时，通过大力开拓中国市场，可早日实现超越“180计划”的目标。

　　欧美车商也不甘示弱。国内车市的霸主———大众汽车，凭借已经占有国内市场近50%份额的优势，再次发起进攻。但与丰田、日产的咄咄逼人相比，大众的脚步却稳健得多。4月12日，大众与上汽集团提前续签了上海大众的合资合同，将期限延长了20年，注册资本也由原来的46亿元增至63亿元，增加了37%。到年底，大众公布了未来5年在中国的投资计划：从2003年到2007年，大众每年将追加投资6亿欧元，以实现2007年将在中国销售汽车100万辆的目标。

　　作为世界汽车工业的老大，通用在中国的摊子铺得更大。去年6月，通用以购买不上市股权的方式，携手上汽控股柳州五菱，涉足微车领域，首创“中中外”合作模式。10月13日，通用又拉上汽入股韩国通用—大宇，由上汽出资5970万美元，占有10%的股份，开创了中国汽车参股海外汽车企业的先河，进一步拉近了与上汽集团的合作关系；此后，通用与上汽共同带领上海通用入主“烟台车身”，建立自己的山东基地，使通用在国内的合资企业数目、生产基地数目等已经超过大众。虽然，从市场份额来看，通用与大众相比还有相当长的距离，但通用的雄心与其全球地位一致：争取第一。

　　韩国厂家也闯了进来。10月18日，北汽控股与韩国现代正式签约，成立北京现代汽车有限公司，从接触到最终敲定只用了短短的一年零一天。12月2日，东风悦达起亚“千里马”强势出击家轿市场，最低售价仅为8万元。从世界范围看，韩国汽车并不算强大，但凭借着“价廉物美”的优势，其产品却具有相当的竞争力。

　　有人说，世界巨头中国之争经历几个阶段，从开始“上海大众一支独秀”、“南北大众你争我夺”，其后是“大众、通用之争”，而到2002年，过去一家、两家雄霸市场的格局已经打破，多元化的市场分割局面出现。中国车市，开始进入跨国巨头争雄的“战国时代”。

　　笑容背后，暗藏垄断雄心

　　虽然在对外界采访时，每一个国际巨头都会坚决表示：“我们没有控股的想法”、“我们对合作伙伴十分满意”，但从明眼人看来，突破50%的股比限制，一步步控股中国企业，无疑是每个国外巨头的最终算盘。

　　去年，英国金融时报曾报道称，德国大众有意将对一汽-大众和上海大众增资扩股，最终达到兼并一汽-大众和上海大众的目的。报道一出，国内汽车界一片震惊，当时，德国大众马上站出来“辟谣”，否认这一说法。但不少专家都认为，纵观全球汽车产业发展格局，跨国公司兼并重组势头正一浪高过一浪。中国汽车产业当然不会摆脱其被兼并重组的命运。

　　国外巨头青睐中国，正让国内厂家的依赖性越来越强，无论在哪家合资企业，核心技术、新品引入等等权力，实际大多掌握在外方手中。由于中方依然拥有50%的股权，使外方在技术和产品引进上还多有保留，绝大部分的进口车型，并不能代表国际巨头产品的一流水准，引入中国的车型几乎都是梯度转移的结果。

　　随着合资布阵的完成，中国汽车工业越发缺少独立性，中国的自有品牌越来越少，特别是在轿车行业，除了“红旗”、“奇瑞”、“吉利”以及随后推出的“中华”品牌以外，几乎没有民族品牌。而主流合资厂家，只是一个加工制造中心，远远成不了研究设计中心，这也许是中国汽车工业的悲哀。而在新开辟的领域中，国外巨头们更显出了欲单打独斗的雄心。在汽车金融领域，福特和大众，都有可能走上独资道路。在汽车服务贸易中，汽车金融是最重要的一块，若是这一块由外商独资，势必使国际巨头在中国市场的控制力加强，并向上游制造等独资领域靠近。

　　专家认为，中国汽车目前走的路，与过去的巴西十分相似。巴西汽车工业比较发达，但其汽车工厂已经都是国际巨头的独资和控股企业，整个巴西成了国际巨头真正的加工厂，由于在90年代中期的疯狂投资，汽车巨头几乎都已完成在巴西的布局。目前，中国合资汽车企业与巴西不同的是，外资所占股份没有超过50%，但随着WTO协定的履行，合资企业的股比限制无疑将被突破。

　　在中国汽车市场高度发展、世界汽车巨头大规模进入的今天，中国汽车正一步步向巴西模式靠近，是好是坏，看来目前还没有答案。

　　撰稿：丁波