市场老大动作频频 上海大众5年规划驶入快车道
在中国汽车工业史上，上海大众可谓是精彩一笔。截止到2002年底，上海大众已累计产销量达到217万辆，累计销售收入突破2570亿元人民币。2002年整车销售就突破了30万辆。
但现在的中国汽车市场已今非昔比，一方面是跨国汽车集团的纷纷进入，一方面是国内本土汽车企业的快速成长，“桑塔纳走天下”的风光已难再现。与竞争对手相比，上海大众的压力可能更大，继续占领市场，并保持增长势头，已经不易；从脸面上来说，称霸中国车市十几年，如果败在后来者身上，岂不让同行当成笑料。
普桑江苏仪征安新家
普通型桑塔纳要搬家了，这要算上海车展前夕上海大众的最新消息了。在完成历史使命后，普桑功成名退。新家是上汽集团江苏仪征整车生产基地，预计今年普桑在仪征的产量将达到1.5万辆。
国内汽车市场竞争日益激烈，将中低档车型迁到外省生产基地生产，是解决成本和产能问题的重要渠道。去年年终，上海通用就收购了烟台车身厂，并从今年起将赛欧迁往烟台生产。而上海本地，将更集中地生产高附加值的中高档车型，并构筑研发基地。
应该说，卖了17年，普桑已经完成了其历史使命，该结束了。但去年的9.7万辆的销售证明，普桑还有市场。极强的便利性，使普桑可以用于各种场合、各种层面，因此，尽管它在东部沿海地区势头渐微，但在经济发展相对落后的中国西部地区，却是理想的退守之地。
普桑逐渐淡出，取代其往日地位的，正是上海大众的系列产品。随着桑塔纳2000、帕萨特尤其是POLO的最终上市，普桑的市场已经逐渐被前三者分担。
从几种系列车型来看，帕萨特主攻中高档市场，公务商用势头看好；桑塔纳2000则是中低档市场尤其是出租车市场的新宠，2000型已成为普桑在公务、商用、出租等市场的最大替代者；POLO面对经济型轿车市场，面对今后发展迅猛的中国私人轿车市场，与世界同步的POLO必将成为普桑的最好继任者。另一款将于今年问世的途安，作为大众在中国推出的首款MPV车型，进入中国正在兴起的MPV市场。上海大众新的产品竞争体系已经形成。
5年规划步入快车道
根据上海大众制定的2007年产销超过60万辆的五年滚动发展规划，未来五年上海大众必须保持30%市场份额目标。制定出这样的规划需要勇气，而如期完成则需要更大的魄力。
去年，上海大众的三大当家花旦个个表现精彩：帕萨特销量达79000辆，桑塔纳为97000辆，POLO约为29000辆，创下历史新高。
今年上海大众的销售目标是36.4万辆，是否能如期完成，决定着未来企业在市场的排序。
上海大众有品牌优势，同一汽大众一样，上海大众现有产品也有许多改进型，比如桑塔纳2000推出的天窗版、尊贵版；帕萨特推出的天窗版、至尊版加装DVD、GPS、EPS等，POLO两厢型也将出天窗版。
现在，上海大众已形成三大平台、四大系列产品、45万辆的生产能力。上海大众现有的三个汽车厂，分别生产POLO、桑塔纳、帕萨特，与竞争对手相比，相当于有三个轿车企业。为进一步满足市场需要，他们正计划建设第四个汽车厂。开发自主知识产权轿车
或许是由于中国汽车工业的稚嫩，自主知识产权一直是这个行业长久讨论的话题。桑塔纳2000型，是中国轿车人第一个参与开发的车型。最大的创意是将车身自B柱后拉长了10厘米，增加的新空间非常适合中国乘客的习惯。起初，德方把中方设计人员的这一要求并不放在眼里，但“师傅”最终采纳了“徒弟”的意见，1995年问世的桑塔纳2000型被行家们誉为蕴涵中国精神和中国气质的车型。仅仅过了四年，上海帕萨特诞生了，包括车顶弧线在内的五分之三开发设计工作由上海大众完成。
在大众总部POLO轿车的全过程开发中，有上海大众40名年轻技术者的身影。这些外派德国的技术骨干，使上海大众技术改进项目与德国大众同步。正是这种“零距离”，保证了上海大众POLO与全球同步上市。
一直以来，德国大众在华占据半壁江山，当老大的滋味想必很爽，以至于缺少制衡力量的大众新产品推出周期延长，制约了中国汽车业的发展。随着通用汽车的进入，状况才有改观，随着别克的进入，上海大众有了帕萨特和POLO，终于结束了一个产品生产18年的历史。事实胜于雄辩，知识产权才是企业生命所在。
记者曾和上海大众员工有过交流，得知，每两至五年上海大众都要向德国派出技术骨干，学习最先进的设计、管理，进入大众核心的研发队伍，参与新车型的开发、制造。下一步，上海大众的目标就是提高产品技术开发能力，开发出知识产权属于上海大众的轿车。
上海大众功不可没
在中国汽车工业史上，上海大众曾立下汗马功劳。
桑塔纳生产之初，国产零部件不合格，原材料滥竽充数，生产了四年，国产化率只有2.4%，本以为引进一款现成车型，照葫芦画个瓢，却没想到一个国产化难倒了整个中国汽车工业。
在国家给予相关政策支持后，零部件厂引进技术，生产线脱胎换骨，国产化率逐年攀升，经过十年努力，达到93%。
中国轿车的制造水平基本与国际水平同步，围绕上海大众配套，一批高水平的零部件企业也发展起来了，不少还实现了出口返销，成为中国轿车零部件工业的“酵母”，为中国轿车工业打下了可靠基础。后来上海通用、广州本田、风神等的引进产品，起步一年半国产化便达到40%，以至于奇瑞、吉利能够轻而易举介入轿车生产，实事求是地说，是借了上海大众的“东风”。桑塔纳的国产化，给行业树立了一个标杆，此后在国产化问题上，没有谁再和国家讨价还价。CKD起步国产化率40%，也成了一道不容讨论的问题。(记者贾艳）
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