.汽车的故事就是梅赛德斯-奔驰的故事

　　.最新科技创造精湛品质，打造高档品牌，呈现无穷魅力

　　.今年700万顾客拥有超过1000万辆梅赛德斯-奔驰产品

　　.总共生产出了2100万辆梅赛德斯/梅赛德斯-奔驰汽车

　　.梅赛德斯三叉星徽成为世界最知名的品牌之一

　　让三叉星徽在全球闪耀，是梅赛德斯-奔驰百多年来的梦想，更是其不断进取的追求。

　　历经百年的发展，梅赛德斯这一名称已经成为世界最具创新性的汽车品牌同义词。自从1900年12月22日戴姆勒-汽车有限公司的首辆梅赛德斯汽车问世以来，经过不懈努力，如今已发展成为世界最大的国际汽车企业之一--戴姆勒?克莱斯勒公司。今天梅赛德斯已是世界上最成功的质量上乘的高档汽车品牌。这一品牌预示着非凡的技术实力，上乘的质量标准和大胆的创新能力以及一系列的汽车传奇，其中首次在亚洲亮相的新CLK敞篷跑车的独特设计堪称汽车史上的经典之作。

　　目前，在全世界梅赛德斯-奔驰这一品牌拥有近700万名忠实顾客，他们拥有着上千万台梅赛德斯-奔驰汽车。这些人不愿驾驶任何其它品牌的汽车是因为他们对梅赛德斯的传奇充满敬仰，对梅赛德斯-奔驰不断改写的最新篇章-最新时尚车型情有独衷。这一传奇是通过历经百年的不懈创新和技术领先的成就不断积累而成。一系列的创新不论是汽车应用的柴油机、安全车身，防抱死制动系统(ABS)、气囊，电控车辆稳定行驶系统(ESP)，主动悬挂控制(ABC)，制动辅助系统(BAS)，还是电子感应制动系统(SBC)，最初的创始人的名字只有一个：梅赛德斯-奔驰。

　　从一开始，梅赛德斯-奔驰汽车就在技术和质量方面设定标准。今天这一领导者能向市场提供13种不同汽车系列包括122款不同车型-这几乎涵盖所有市场份额。产品组合的多元化是梅赛德斯-奔驰汽车销售年年突破百万台业绩的重要原因。据统计，103年前收到第一个订单以后，公司已生产出2100多万台梅赛德斯-奔驰轿车。

　　梅赛德斯-奔驰在新世纪新能源的研究开发上处于领先地位-燃料电池引人注目

　　在很早的时候起，梅赛德斯-奔驰就成为未来汽车的引导者。就NECAR 5为例，2000年11月推出的以燃料电池为动力装配的A级车，是一款接近生产的原型概念车，该车采用最新最有效和结构和最紧凑的燃料电池驱动技术。从1994年开始的第一代燃料电池NECAR 1(电动车)以来，梅赛德斯-奔驰一直在显示和证明燃料电池在汽车应用方面的可行性。它标志着汽车交通的一个新纪元的开始，同时也宣布了目前依靠化石燃料时代的结束。

　　梅赛德斯的创始人：他们发明了汽车而且正在创造着汽车业的未来

　　.戴姆勒和奔驰携手奠定梅赛德斯-奔驰作为高尚品牌的基础

　　.工程师威尔海姆.迈巴赫开发出第一辆梅赛德斯汽车

　　.总领事艾米尔.杰林耐克冠名以梅赛德斯

　　卡尔-奔驰和戈特利普-戴姆勒——汽车时代的先驱

　　第一辆梅赛德斯-奔驰汽车是几十年前卡尔-奔驰和戈特利普-戴姆勒共同工作的一个部分。但是有意思的是，这两位汽车时代的先驱实际上从未谋过面，他们各自工作着并互相竞争。奔驰开发出了奔驰汽车，而戴姆勒和迈巴赫则开发出了戴姆勒及后来的梅赛德斯汽车。只是在1924年，这两家公司才签署了互利合作协议，两年后的1926年，合并成为戴姆勒-奔驰公司。形成一个新的品牌，一个注定名扬世界的品牌-梅赛德斯-奔驰。因而，要对梅赛德斯-奔驰品牌的故事有更好的了解，首先要了解卡尔-奔驰和戈特利普-戴姆勒的经历。

　　卡尔-奔驰在曼海姆发明汽车

　　1883年，卡尔-奔驰和麦克斯-罗斯，弗里德里希-威尔海姆-埃塞林格共同建立Benz & Co. Rheinische Gasmotoren-Fabrik。1886年1月29日，他为自己的三轮“安装有汽油发动机的交通工具”申请了专利。世界上第一辆汽车正式诞生。有经过若干年的进一步研究和开发，在1894年推出了奔驰“Velo”,世界上第一款批量生产的汽车，到1901年，共生产了1，200辆这种类型的车，与此同时，他的一个竞争对手,戴姆勒公司(Daimler-Motoren-Gesellschaft-DMG)，一个由戈特利普-戴姆勒在1890年建立的公司，推出了新的梅赛德斯车，它更灵巧，功率更强大，而且更受欢迎。

　　戈特利普-戴姆勒在斯图加特附近的甘斯塔特发明汽车

　　戴姆勒将资金和精力投资位于在他的甘斯塔特别墅的花园里的试验工厂。才华横溢的迈巴赫也和他并肩工作。到1884年，他们对奥托的四冲程发动机锲而不舍的开发工作获得了回报，一种能安装在车辆上的更轻更小的发动机产生。这个发动机首先安装在一辆自行车上，这就是最早的摩托车。1886年，戴姆勒和迈巴赫在世界上最早的四轮汽车上安装了改进的发动机。与此同时，卡尔-奔驰也在曼海姆的工厂发明了他自己的三轮机动车。

　　威尔海姆-迈巴赫和埃米尔-杰林耐克相遇

　　大约11年后，戴姆勒的首席工程师迈巴赫遇到了埃米尔-杰林耐克。没有埃米尔-杰林耐克，也许到今天我们都不会听说梅赛德斯这个名字。杰林耐克当时已经是一个非常富有的商人，在维也纳附近的巴登有房子，在尼斯有别墅。当他在报纸上了解到DMG制造的先进的汽车后，他做了一次到甘斯塔特的旅行。在那里，一辆戴姆勒汽车接他离开火车站。这款“Doppel Phaeton”汽车给他留下了深刻的印象，他当即决定购买一辆。但是他觉得这种6马力的汽车功率还是不够强大。他接着又向DMG下了更多的订单，但特别要求威尔海姆.迈巴赫让汽车有更大的功率。经过一年的时间，杰林耐克已经不再仅仅是一个客户了，他开始作为授权代理商销售DMG的汽车。他的生意很快兴旺起来。

　　埃米尔-杰林耐克促成了第一辆梅赛德斯汽车的开发

　　与此同时，来自德国的戴姆勒汽车在赛车场上越来越活跃，而他们出现在那里，那里就会有埃米尔-杰林耐克的身影。一个在“尼斯-拉图别”山地赛中与戴姆勒菲尼克斯赛车有关的事故促使杰林耐克建议戴姆勒公司制造马力更大更易于控制的汽车。迈巴赫的小组于4月2日开始攻关。DMG和杰林耐克同意共同为这款未来的汽车开发市场。车的名字叫梅赛德斯，这是杰林耐克的笔名，也是他10岁女儿的教名。当年的11月22日，“35马力梅赛德斯”汽车的开发在甘斯塔特彻底结束。

　　25年后1926年，戴姆勒和奔驰合并成为一个公司，戴姆勒-奔驰。是这四个人的毕生心血筑就了戴姆勒-奔驰公司成为世界高尚品牌的汽车制造商，他们的热情和梦想继续成为我们公司迈向新千年的动力。

　　轿车制造：一个世纪以来始终保持技术领先地位

　　.梅赛德斯-奔驰首先推出了以柴油为动力的汽车

　　.从1939年就开始了被动安全的研究

　　.梅赛德斯-奔驰开发出了安全车身

　　.ABS、安全气囊、ESP和ABC均由梅赛德斯首创

　　从技术的发展来看，梅赛德斯品牌的故事就是汽车本身的故事。该品牌的领先技术从1900年到现在这段时间内创造了无数的世界第一，例如第一辆增压汽车，第一种大批量生产的柴油轿车，第一种批量生产的配备四冲程燃油喷射发动机的汽车，第一台五缸发动机，第一辆涡轮增压式柴油轿车，多连杆独立后悬架，四气门柴油发动机，共轨喷注系统柴油机(CDI)，装有氢气发生装置的第一辆燃料电池汽车等。

　　梅赛德斯-奔驰致力于安全技术的研究已有60年的历史

　　梅赛德斯-奔驰锐意进取的技术创新精神最明显的体现是在主动和被动安全领域。安全车身、安全转向系统、安全气囊和防抱死制动系统(ABS)等技术挽救了无数人的生命。事实上，最初的奔驰车设计就很注重提高汽车的操纵性及主动安全性。在随后的几年里，前轮的操纵性得到了进一步的改善，这也是为什么当时公司在赛车运动中始终占据领先地位。奠定了当今安全悬架设计基础的一项重要技术创新是1933年梅赛德斯-奔驰380型车上的双叉形杆前轴。该系统的特点是前轮独立的悬挂在两平行叉形杆下面，仍然使用螺旋弹簧，这种设计直到今天仍被广泛采用，并且发展出了许多的变型。

　　此外，应用于最新S级轿车身上的PRE-SAFE(预知乘客保护系统)更是开创了一个汽车安全的新纪元。PRE-SAFE是一套针对乘员各种姿态所开发的主动安全科技。当发生碰撞时，PRE-SAFE能够自动监测到碰撞的征兆，并结合了车上的主、被动安全系统(如ABS、BAS及ESP等),马上采取预防措施来保障乘客的安全。

　　1939年，戴姆勒-奔驰公司制造出了一辆侧面防护加强的汽车，其底板和由三节组成的转向柱刚度都大大提高，它可以说是当今增强安全汽车的鼻祖。

　　梅赛德斯-奔驰首先开发了安全车身

　　在进行了多年的基础研究后，奔驰公司开发出了世界上第一个安全车身。其中最富创造力的设想来自于Bela Barenyi。1952年8月28日，他注册了安全车身的专利，专利号为854157。在随后的7年中，戴姆勒-奔驰的工程人员将Barenyi的发明转化成了实际生产。1959年8月推出了“尾鳍车型”——奔驰220、220S和220SE是世界上首批将能量吸收变形区和刚体车身结合起来的汽车。

　　ABS、安全气囊、ESP和ABC均由梅赛德斯首先研制

　　梅赛德斯开发了世界上第一套座椅安全带系统，第一个头枕，并进行了第一次气囊试验。1969年，梅赛德斯-奔驰事故研究部成立。一年之后，也就是1970年12月，梅赛德斯的工程师们向世人展示了配备有第一代防抱死制动系统(ABS)的样车。10年后，戴姆勒-奔驰注册了第一个气囊专利。1978年，S级车成为第一种装备防抱死制动系统(ABS)的汽车。1981年，其后继车型又成为世界上第一种可以选装驾驶员气囊和安全带锁紧装置的汽车。1985年，奔驰又推出了底盘管理系统如自动差速锁装置(ASD)，加速打滑控制(ASR)以及自动调控四轮驱动(4MATIC)等。到1988年，客户已经可以定购装有前部成员保护气囊的汽车。

　　1992年，驾驶员安全气囊和防抱死制动系统(ABS)成为所有梅赛德斯-奔驰轿车的标准配置。1995年，梅赛德斯-奔驰S600双座跑车成为第一种装有实用型电控车辆稳定行驶系统(ESP)的汽车，该技术是主动安全控制中的一项领先技术。同一年中，第一个侧面安全气囊问世。车窗气袋于1998年问世。今天，每一辆奔驰汽车上都配备有前部和侧部气囊、防抱死制动系统(ABS)和电控车辆稳定行驶系统(ESP)。即便是车窗气袋在许多车型中也已成为标准配置。

　　在紧凑车型中A级车是最安全的车型之一

　　梅赛德斯-奔驰的安全理念贯穿于所有的车型，正如A级车所展示的那样。在小型车中，前部的能量吸收变形区成为一个难题。发动机构成了潜在的危险，因为尽管它可以吸收碰撞能量，但是它也可能深入车身内部，造成极为严重的伤害。在A级车中则不存在这样的问题。其发动机和传动系统可以沿着车身下部预先设定的轨道运动，这项技术今天仍然是世界上独一无二的。

　　“实际生命安全概念”——综合性的安全技术

　　发生事故时最大的安全概率是防护系统中的一个重要因素，但已不再是唯一的因素。现在这一领域中又引入了一种综合性的技术。它开始于利用电子辅助系统防止碰撞，然后采用一系列成员保护系统保护乘客安全，最后在碰撞后开展快速紧急救援。这项名为“梅赛德斯-奔驰实际生命安全概念”的综合技术由6个不同的阶段组成：“危险警告”、“事故防范”、“轻微碰撞”、“碰撞”、“成员保护”和“紧急救援”。这种先进安全系统的所有部分都已在汽车上实现，比如新推出的C级车。

　　超过30年的环境保护研究经验

　　环境保护是梅赛德斯-奔驰的研发重点之一。30年来，公司一直致力于系统研究代用驱动系统，同时不断提高燃油经济性，降低传统火花塞点火式发动机和柴油发动机的排放。自从1986年以来，所有梅赛德斯-奔驰的汽油发动机汽车上都把闭环三元催化转换器作为标准配置。戴姆勒-奔驰是第一个将该系统作为标准配置的德国汽车制造商。1993年，催化转换器在所有奔驰的柴油汽车上也成为标准配置。今天，梅赛德斯-奔驰汽车不但能够满足当前强制法规的排放标准，而且能够满足未来的要求。

　　轿车工艺技术的里程碑：从ABC到ZAS

　　以下是使梅赛德斯和梅赛德斯-奔驰创造辉煌的技术：

　　时间 技术

1900：梅赛德斯35 PS：第一辆现代设计的汽车，使用铝质的发动机，凸轮轴驱动进气门，蜂窝状散热器，螺旋弹簧离合器，冲压钢车架结构，重心更低，无冲击转向系统，水冷式制动器

　　1903：梅赛德斯Simplex 18/22 PS和Simplex 60 PS：采用新的高性能发动机，顶置式凸轮轴驱动气门

　　1906：六缸赛车用发动机，经过精密机械加工的铁质活塞，顶置式凸轮轴，垂直传动轴，为飞机发动机和高性能的汽车发动机带来活力。

　　1907：在德国初次使用DMG提供的汽油发动机消防车

　　1908：柏林建立电动消防车队，其中包括4辆梅赛德斯Electrique

　　1911：梅赛德斯37/90PS：每个气缸有3个气门，2个火花塞

　　1914：梅赛德斯28/95PS：投产车型，具有六缸发动机，精密机械加工的活塞，顶置式凸轮轴，垂直传动轴

　　1923：梅赛德斯6/25/40PS和10/40/65PS：第一批投产的增压发动机汽车

　　1939：第一辆实验汽车，具有侧向保护，刚性地板，和三段式转向柱

　　1949：注册专利：锥形销安全车门锁，防止车门在事故中弹开

　　1951：注册专利：安全车身，包括刚性乘员单元，和车头车尾部的变形区域

　　1954：梅赛德斯-奔驰220：单接摆动轴

　　1958：梅赛德斯-奔驰300 SL：最早安装燃油喷射四冲程发动机的标准化批量生产的汽车

　　1959：最早的碰撞和倾翻实验

　　1959：梅赛德斯“尾鳍车型”：它的车身是世界最早的安全车身，具有整体变形区域

　　1961：梅赛德斯-奔驰将各个车型的前排座位预设了安全带安装处

　　1961：梅赛德斯-奔驰300 SE：前后轮采用双电路液压盘式制动系统

　　1961：研制出最早的肩式安全带

　　1963：梅赛德斯-奔驰230 SL：首辆具有安全车身的跑车

　　1966：提出系统安全性研究策略，形成“主动安全性”和“被动安全性”的提法1967：安全转向系统：包括可伸缩的转向柱和能缓冲的方向盘，现在这已是所有车型的标准配置

　　1968：研制出梅赛德斯-奔驰安全头枕

　　1968：第一个静态三点式座位安全带

　　1968：首次安全气囊试验

　　1969：正式成立梅赛德斯-奔驰事故研究部，着手进行事故分析

　　1971：实验安全车(ESV)计划开始。ESV车的特点是三点式惯性卷动安全带，带力限制器，安全带张紧轮，以及首次使用驾驶员和乘员气囊

　　1971：梅赛德斯-奔驰350SL：固定在座位上的安全带扣环，4辐条式安全方向盘，防尘侧车窗，车尾灯

　　1972：推出第一辆电池可替换的电动货车LE306

　　1973：三点式安全带和头枕作为前排座位的标准配件

　　1973：研制出最早的儿童防护装置

　　1973：第一次梅赛德斯-奔驰偏移碰撞实验

　　1974：梅赛德斯-奔驰240 D 3.0：最早的5缸发动机投产汽车

　　1975：梅赛德斯-奔驰研制出第一辆携带氢化物，生成氢气作燃料的样车，它是由L306轻型客车改造而成

　　1976：W123系列：使用波纹管的新安全转向系统

　　1977：梅赛德斯-奔驰300SD：第一批标准生产的涡轮增压柴油发动机客车

　　1978：防抱死制动系统(ABS)投入市场：梅赛德斯-奔驰S级车在世界亮相(116系列)

　　1978：将40%前部交迭的偏移碰撞实验加入破坏性内部碰撞实验中，推出O-Bahn有轨大客车系统，这是解决地区居民交通的替代方案

　　1979：新S级车(W126)：世界最早的分叉元件前端结构，能够承受偏移碰撞的冲击

　　1979：所有的梅赛德斯-奔驰车型都在外侧座位安装三点式安全带

　　1979：前排安全带高度调节装置问世，在S级轿车上应用

　　1981：首次在S级车上安装驾驶员气囊和安全带张紧轮

　　1982：多连杆式后独立悬架首次露面，在梅赛德斯-奔驰W201车型上应用

　　1984：所有的梅赛德斯-奔驰车型安装上前排安全带张紧轮

　　1985：自动差速锁装置(ASD)，加速打滑控制(ASR)和自动调控四轮驱动(4MATIC)

　　1986：梅赛德斯-奔驰的所有汽油发动机客车安装上闭环三元催化转换器

　　1988：研制出乘员气囊，可以在S级车上选用

　　1989：梅赛德斯-奔驰SL单排座敞蓬轿车上的三项最新技术：整体式座位安全带，自动伸长翻车保护杆，和防滑移系统

　　1989：124系列后排安全带自动高度调节器

　　1992：梅赛德斯-奔驰所有车型装上驾驶员气囊和防抱死制动系统(ABS)

　　1992：乘员气囊成为S级轿车的标准配件

　　1992：生产出第一百万辆装有气囊的梅赛德斯-奔驰轿车

　　1992：首次对保险杠进行偏移碰撞实验

　　1993：研制出最早的整体儿童座位，可供C级车选用

　　1993：首次推出4气门柴油发动机，应用在C级和E级车上

　　1993：梅赛德斯-奔驰所有的柴油发动机汽车都安装上催化转换器

　　1994：首次对保险杠进行尾部碰撞实验

　　1994：NECAR(新电动车)：梅赛德斯-奔驰的第一代燃料电池样车

　　1995：电控车辆稳定行驶系统(ESP)在S600单排座双人轿车上使用

　　1995：世界第一个与带力限制器做为一体的安全带张紧轮

　　1996：F200单排座双人轿车：“drive by wire”和“Keyless Go”电力驱动技术

　　1996：研制出世界首辆安装制动辅助系统(BAS)的汽车

　　1996：Telligent水平控制理论

　　1997：新V6和V8发动机：每缸有三个气门，两个火花塞

　　1997：梅赛德斯-奔驰客车系列将驾驶员和前排成员侧向气囊作为标准配件

　　1997：A级车：夹层式地板，在正面碰撞中发动机将下滑到乘员座位下方

　　1997：新的共轨喷注系统柴油机(CDI)

　　1997：NECAR3(基于A级车)：世界首辆车载氢气循环生成系统的燃料电池样车1998：推出车窗气囊，可在E级车上选用

　　1998：新S级车：采用了30多项技术革新，包括分2步展开的乘员气囊，后排安全带张紧轮和带力限制器，儿童座椅自动辨认系统(ACSR)，自能化空气悬挂(AIRmatic)，驾驶舱管理及数据系统(COMAND)等

　　1999：梅赛德斯-奔驰CL单排座双人轿车：首辆装有主动悬挂控制(ABC)的生产车

　　1999：所有梅赛德斯-奔驰车型将ESP作为标准配件

　　1999：限矩控制系统(Distronic)投产

　　1999：气缸截油系统(ZAS)在S600和CL600车型上应用

　　1999：二门双排座轿车上使用换档操纵杆

　　2000：限量发行的CL55 AMG F1车：首辆安装陶瓷制动器(C-Brake)的汽车

　　2000：推出Telligent接近控制，Telligent稳定控制，移线辅助装置

　　2000：推出FleetBoard信息通信辅助网络服务

　　2001：SBC电液制动系统首次应用于大规模生产

　　2002：推出驾驶员及乘客保护预防性安全系统(PRE-SAFE)，并应用在新S级身上