-低温动力粘度

　　低温动力粘度是润滑油在低温、高剪切速率条件下测得的内摩擦力大小的量度。它反映了润滑油在发动机活塞环和气缸套部位的低温流动性能，是评定润滑油低温启动性能的重要指标。

　　低温动力粘度指标较低的润滑油在低温时的流动性较好。

　　低温下，发动机油的粘度增大，流动性变差；在车辆启动时，润滑油不能及时到达润滑部位，使发动机运转阻力增大，各运动部位处于摩擦状态，造成较大磨损。

　　-边界泵送温度

　　边界泵送温度是润滑油的重要质量指标之一。

　　对10W系列的多级发动机油而言，其边界泵送温度≤-25℃。

　　多级油必须同时满足以下两个实际条件才能泵送成功。首先，润滑油要依靠其本身的重力自然流到发动机油底壳的滤网处；其次，润滑油必须有足够的流速，连续从滤网进到泵入口处。

　　当低温动力粘度达临界高值后，若润滑油不能及时通过机油泵送到各运动部件，仍会造成大的启动磨损。而影响发动机泵送的重要原因是油品受气阻和流动的限制，导致油品输送失败。

　　-闪点

　　闪点是指润滑油与火源接触发生闪火现象的最低闪火温度，是润滑油油储存、运输和使用的重要安全指标。

　　正常情况下，发动机的工作温度约为180℃。合格的润滑油产品的闪点应比发动机的工作温度高30℃。

　　-倾点

　　倾点是考察润滑油在低温条件下的流动性能的重要质量指标。

　　倾点越低的油品，在低温下越易流动。在冬季，要求润滑油在低温状态下有较好的流动性，所以要选择倾点较低的产品。以10W的润滑油为例，合格产品的倾点不高于-31℃，完全满足华北地区的用户使用。

　　在低温状态下，倾点高的润滑油易堵塞油路，不能保证润滑油及时到达润滑部位，如活塞与汽缸壁、曲轴等，直接造成发动机的磨损。

　　-抗泡性

　　抗泡性是润滑油的一项重要性能指标。

　　抗泡性分别在润滑油从常温上升到高温、再下降到常温的三个阶段温度点进行检测。数值越小，说明油品的抗泡性越好。

　　在实际使用中，润滑油会受到发动机动力所产生的不同方向的剪切、搅动作用力，使空气进入到润滑油中并形成气泡。过多的气泡会严重降低润滑油的密封作用；破坏润滑油膜的完整性，使油膜强度减弱；增加油品氧化变质的速度；在负压作用下，泡沫还会阻碍润滑油在发动机的润滑油路中传送，使供油中断，损坏发动机。

　　-硫酸盐灰分

　　硫酸盐灰分表示润滑油内添加剂的含量。其不能直接反映润滑油的性能，只是衡量润滑油添加剂元素的总体水平。

　　质量优良的润滑油中含有多种增强抗磨、抗氧化作用的添加剂。这些添加剂中含有多种以化合物形式存在的金属元素和硫、磷等非金属元素。

　　-水分

　　水分指标反映了润滑油公司在生产过程对产品质量的控制水平。

　　国家标准规定，润滑油的水分应<0.03%。检测结果中的“痕迹”表示各样品的水份含量低于0.03%，但均未达到0。

　　润滑油中的水分主要来自于空气。如果润滑油中的水份含量过高，使用过程中容易出现泡沫过多、发动机零部件生锈等不良后果。

　　-机械杂质

　　机械杂质指润滑油中所含沙粒、尘土、金属屑等物质。机械杂质的国家标准为≤0.01%。

　　机械杂质的含量反映了润滑油的原料品质及生产加工环节的质量控制水平。原料质量优良、加工设备档次高、生产工艺先进条件下生产的润滑油所含机械杂质为零。

　　润滑油中机械杂质会引起发动机部件的磨粒磨损，其中的金属屑还会促进润滑油的氧化，使产品对发动机的的润滑保护作用大大下降。

　　-高温高剪切

　　高温高剪切是衡量发动机油在高温、高剪切状态下的粘度是否合适的一项指标。润滑油的粘度随温度及剪切速率的变化而变化。

　　一般情况下，高温高剪切粘度越高越好。

　　我们在相当于发动机轴承工作的使用温度和剪切速率的条件下测定润滑油的粘度。对高温粘度为40的油品，如10W/40或15W/40润滑油的高温高剪切粘度的国际标准为3.5。

　　-蒸发损失

　　控制润滑油的蒸发损失是限制油耗的重要指标。油品的蒸发损失数值越低越好。

　　润滑油在使用过程中蒸发，会造成润滑系统中润滑油量逐渐减少，最终影响供油。正常情况下，粘度指数高的润滑油的蒸发损失比粘度指数低的润滑油的蒸发损失要低。

　　-色度

　　润滑油的颜色深浅反映其基础油的精制程度和内在质量。一般情况下，油品的颜色越浅越好。

　　注：

　　1、多级油的低温粘度要符合W级油品低温性能的规定，100℃粘度要符合规定的单级油的规定。例如10W/40与SAE40有同样的100℃粘度，10W/40与10W有相同的-20℃的低温粘度。

　　2、ASTM：美国试验材料协会的缩写

　　GB/T：国家推荐标准

　　SH/T：行业推荐标准