国际车业巨头青睐中国落地，本土企业纷纷待价而沽。宝马何以在50多家潜在合作者中选定了华晨？对于2005年冲击50万辆目标的华晨来说，年产3万辆宝马有什么贡献？

　　3月27日，宝马来了。这给降价、变脸和新品为主调的2003年中国车市，引入了另外的、更令人振奋的旋律。

　　华晨宝马的联姻，就事件本身而言，不外乎是一家跨国公司获准在中国本土生产轿车，而在大众、通用、PSA、福特、丰田、本田等诸多重量级汽车公司之后，宝马已经注定是姗姗来迟。但是，合作双方显然认为合作的时机远比时间早晚更重要。

　　宝马集团董事长赫穆特.庞克在合资签约仪式上说：“多少年以后，人们会看到宝马今天的选择是多么重要。”华晨汽车董事会主席吴小安则将合作的意义摆得更高，他说：“这一合作将为中国汽车的生产与服务带来新的标准，对中国汽车工业发展具有里程碑式的意义。”而东道主、寄希望汽车立省的辽宁省也对这一合作表示出极大的关切，薄熙来省长说：“宝马投资沈阳，给辽宁这个老工业基地带来了机遇。”

　　对于整个汽车产业，长远的影响还需要时间来考证，而其最现实的意义是，“国产惟一豪华品牌”奥迪从此将不再“寂寞”。作为理所当然的豪华品牌，年产量3万辆的国产宝马对于竞争者尚不多的中高档轿车市场来说并不是一个迟到者。

　　宝马与华晨联姻，折射出的仍是中国庞大市场蕴藏的巨大诱惑，但合作当中，谁更受益？

　　为什么选择华晨？

　　2002年，宝马在中国销售了大约6700辆汽车，同比增长62%。与此同时，宝马在全球的的销售目标将从2002年的106万辆上升到2008年的140万辆。赫穆特.庞克说：“40%增长率意味着开发新的产品，进入新的市场领域。”中国无疑是宝马进入的一个最重要的市场。

　　在3说27日的合资签字仪式上，媒体对宝马为什么选择华晨的疑问远远大于对合作内容的关注。宝马集团董事长赫穆特.庞克的解释是看好华晨的管理团队。之前，宝马项目是由熟悉国际惯例的华晨前董事长仰融亲自操办的，宝马当时欣赏华晨所具有的强大融资能力和仰融个人的魅力。如今，新华晨除了仰融出局，核心团队依然稳定，而且在国内汽车厂家中，没有其他的团队比华晨的更年轻。除了董事会主席吴小安41岁，副主席洪星整40外，其他三位苏强、何涛、孙栋都在35岁左右。庞克说：“华晨的管理层具有国际化素质，和我们有共同语言。”

　　其实，庞克模糊了选择华晨最核心的因素。之前，宝马公司前任董事长米尔贝格博士曾介绍说：“选择华晨最重要的衡量标准是这一合作伙伴必须有能力生产出符合我们国际高质量标准的宝马汽车。华晨在中国是一个成长十分迅速的企业，它的经营理念和对市场的灵活反应与宝马十分相近，同时华晨在沈阳已经新建了一条现代化生产线，可以按照宝马的技术标准加以一定扩充之后尽快生产合资后选定车型，缩短建设周期。”

　　米尔贝格所说的现代化生产线指的是中华轿车的生产线。华晨在轿车发展空白的基础上投资40亿元人民币构建了以进口设备为主体的高自动化生产线。这个生产线目前属于国内领先的汽车平台，很多技术和设备是国内其他企业所没有的。宝马与中华共线生产，是宝马本土生产的一个捷径，这也正华晨在国内50多家申请合作的汽车厂家中脱颖而出的原因。

　　“宝马就是宝马”

　　在中外各占50%股比的宝马合资项目中，年产目标3万辆的国产宝马轿车将全部使用“宝马”标识。有记者担心国产化后的宝马能否保证原有的品质，国产化宝马与进口宝马轿车会出现质量差距吗？庞克的回答是：“宝马就是宝马，在德国生产的宝马，在南非生产的宝马和在中国生产的宝马都一样。”

　　宝马的国产化率目标是40%，而目前这仅仅是一个目标。依据庞克的解释，所谓国产并不是通常意义上与零部件进口相对的国产配件。在过去几年里，宝马在全球各地的零配件供应商已经在中国建立了一些合资公司。所谓国产部件，仅仅指从这些公司采购的零部件。也就是说，从零部件配置上，国产宝马与进口宝马是同样的渠道。

　　从投资金额来看，为期15年的合资项目，注册资本只有1.5亿欧元。这个数额对于以资金密集著称的汽车产业来说实在太少了。据记者了解，这些投资将用来改进中华现有的涂装线，并建设一个宝马的总成车间。显然，华晨宝马前期的生产模式只能以CKD方式进行，即全部零部件将进口为主，辅助以国内与宝马签约的零部件供应。如此，沈阳的宝马生产与北京现代初期的模式类似，组装生产模式决定了每年3万辆国产宝马的品质。可以预测的是，国产宝马的价格肯定低于进口宝马的价格，而在品质上与进口车没有多大区别，市场销售必然火爆。

　　谁最受益？

　　虽然从目前看来，华晨与宝马合资协议的背后只是一个宝马组装厂的诞生，但影响和意义依然巨大，这与宝马属于世界一流豪华品牌是分不开的。而基于这样一个意义上的利益划分便显得复杂起来。

　　毫无疑义，宝马开拓中国市场的脚步由此加快。而合资生厂的宝马3系、5系轿车又巧妙地避开了与中国市场最畅销的宝马7系轿车的正面竞争，国产、进口两不误，全系列进击中国市场。

　　对于华晨而言，除了将要合资生产宝马的发动机之外，华晨在销售口碑上将获得更大的认同，与宝马同线生产的中华轿车将被赋予更多品质上的可信度。吴小安说：“合资协议签订之后，双方将在研发、生产、销售等各个方面实现资源互补。作为中国汽车工业重要的参与者，华晨汽车将力争用5到10年的时间，成为具有国际竞争力的现代汽车制造集团。”最近，新上市的华贵型中华2.4L定价为18.88万元，成为国内第一款低于20万元的2.4L中高档轿车。只有半年轿车生产经验的华晨又一次向业界证明了自己的实力。在3月27日的合资签订仪式上，华晨汽车总裁苏强再一次强调，华晨2005年的销售计划是45-50万辆，这个数目绝对是冲着中国车业盟主去的。

　　而对于曾以汽车工业闻名的辽宁省，宝马的加入为剩余汽车生产存量带来了活力，以汽车产业来重新整合老工业资源，辽宁省的经济发展大有可为。同时，对于中国的汽车产业而言，零部件的质量瓶颈已经在普遍意义上成为整个汽车产业前进的阻力。一个高档轿车项目能够带来多大的零部件投资是业内人士和政府关心的。前来参加华晨宝马合资签订仪式的辽宁省省长薄熙来在致词中转述国务院副总理吴仪的话说：“希望宝马能带动中国企业零部件工业的发展。”

　　与任何一次合作相同，未来的影响仍需要等待，但从参与各方的计划来看，华晨与宝马的联姻之中，并没有仓促和盲进的意味。(本报记者武卫强)