4月5日，本报汽车版编辑记者与热心读者共同试驾马自达6。马自达6现代科技打造驾驶者之车

　　外观评价

　　动感十足，有跑车的味道

　　李卫杰：M6腰身圆润，动感十足，很合其两厢半轿跑车的味道。其前后灯四联设计，像4个眼珠，又像4把彩色手电筒，特别是后灯，色彩绚丽，亮度也要高。

　　翟文涛：马自达6的外形比较传统，造型仍属中规中矩一类，细节方面有所突破。如车头扁平化，有些像跑车。车的前灯及尾灯，设计新颖，与众不同。天窗可以用两种方式打开，增加了驾驶者的乐趣。

　　王晓民：从外观上看，马自达6并不会特别让人有耳目一新的感觉，但也实在挑不出什么毛病，至少你看着它，你就只会想，这绝对应该是高档车的样子。

　　江泓：M6的外形呈流线型，美观大方，有一定的现代感。但个性还不够突出。最有特色的是它的前后大灯。前灯采用大四联灯设计，而车尾大灯由两个灯簇组成，每个灯簇的两个大小圆灯互相咬合，即使没有亮灯，也会绽放五颜六色的放射线状花纹。这种设计目前在国际上很流行。另外车身表面光洁度很好。

　　总体满意度：★★★★☆

　　最与众不同之处：前后车灯

　　内饰评价

　　设计独特、有现代感

　　制作工艺与整车档次不匹配

　　李卫杰：M6的驾驶室没有桃木装饰，使用钛铬合金，淡淡的灰金属色与黑色仪表台、淡黑色桶式皮椅配衬，很凝重，时空感强。5个圆形的空调出风口，均可360度旋转吹风。方向盘是三幅跑车式的，可上下远近调整。方向盘上还可控制音响，并有静音键，随时切换音响。方向盘右边设有定速巡航控制系统。使用方便。CD机在仪表板放置6碟盒，方便。雨刷为车速感应式，动作快慢随车速调整。

　　翟文涛：白色的车身颜色搭配上深灰色的内饰，显得雅致高贵了许多。音响效果很好，音调稍高或稍低时不会有发劈或发颤，有立体声环绕的感觉。有的小细节非常人性化，像专门为后座乘客装了小灯，给予了极大的方便。

　　王晓民：我喜欢马自达6内饰的各种按钮，是用大大小小的圆组合而成，或许是因为中国人追求圆圆满满，所以对圆总有种良好的感觉。这些圆按钮会让你很喜欢去触摸它们。

　　江泓：中控台比较有现代气息，仪表盘不是很有特点。相对于良好的动力等性能来说，该车内饰的用料略显粗糙，与整车档次不够匹配。

　　王勤：M6的手／自一体的自动挡变速器的挡位并不是直列式的，换挡时要上下左右拐弯。据说这种设计，常见于国外的豪华轿车上。

　　M6内饰尽管时尚，但变速箱、空调、CD的钛金属颜色面板，非常容易刮花，如果选用真正的钛金属面板就完美了。

　　总体满意度：★★★★☆

　　最与众不同之处：三幅跑车式方向盘、车速感应式雨刷、变速器的挡位、圆形空调出风口。

　　试驾感受

　　动力强劲减震稍硬

　　江泓：我主要试了试自动挡状态下的行驶情况。总体感觉这款车动力强劲，操控简便，对于喜欢速度快感又想省事的驾驶者来说比较适合，女性也不例外。

　　遗憾之处：自动挡状态下刚刚起步的前几秒钟内，略有滞感，之后速度才明显加快；达到一定车速后的减震稍硬；急转弯时后座的侧倾比较明显。郭先生：驾驶时感觉动力十足，轻松可达150公里／小时，一挡起步时发动机能迅速达到6千转以上，加速时有很强的推背感。“ZOOM”、“ZOOM”的类似跑车的发动机轰鸣声，让人有置身赛车的感觉。在安全性上，两级爆开式双前气囊、侧气囊、气帘、后座的三点安全带的配置，让人对M6的安全性有信心，虽然由于场地所限没有达到最高时速，但还是体会到了其较好的制动性，刹车比较灵敏。

　　不足：引擎盖不是液压式的有些遗憾；减震性还不是很理想。

　　精良科技制造澎湃动力

　　从资料上看，铝制2.3升发动机，为M6提供了强大的动力。起步时就可有90%的动力输出，1750转／分时，就可蹿上200牛米，并可一直延续到6000转／分时。从静止加速至100公里／小时，10.8秒。

　　这样的动力要亲自驾驶才能体会。坐到驾驶座上，跑车的桶式座椅包裹感强，方向盘握感佳。选择手自动一体化变速器的自动模式，挂入D挡，油门一脚踩下，车竟然“嗖”地一下窜了出去，无迟滞和顿挫之感，加速十分连贯。一脚油门到底，急加速状态，发动机拉到了6500转，车速瞬间到了120km／h。过瘾！刺激！立马激发了飞驰的兴致。虽然在经济开发区内不能试出最高车速，也冲不过150km／h，但在车辆间穿梭的感觉也颇有快感。马自达6的刹车效果很好，车身稳定性也不错，急加速，急刹车，左超右拐，还在空阔路上玩起了蛇行驾驶。马自达6驾驶起来，最过瘾的是各种操作的即时性、到位性、精确性。油门踩下，速度立马提升，无论是起步提速，还是高速时的加速性都很令人满意。这得益于它的高科技配置，TCS(牵引力控制系统)，保证在湿滑等特殊路面顺利快速起步，E型多连杆悬架加上DSC(动态稳定系统)，转弯或超车时的侧倾程度比较小，增强了驾驶者的操控信心以及乘坐的舒适性。另外，M6不仅装备了ABS和EBD(电子制动力分配系统)，还有少见的EBA(紧急制动辅助系统)，刹车安全性更高。

　　如果马自达6的价格能令人满意，追求驾驶快感的时尚一族肯定会青睐不已。本报记者李卫杰

　　动力强、稳定好、制动灵

　　M6

　　一款好操控的车

　　动力性

　　翟文涛：我试的是自动挡，起步时，车稍显软，但踩动油门3、5秒后，车身的提速非常快，很快就能提升到100公里以上。

　　王晓民：马自达6的自动挡和手动挡转换非常方便，设计很独特。我先试了自动挡，起速比我想象的要快，而转试手动挡时，真让我有点惊奇的感觉了，马自达6的手动挡是很简单的加减挡设计，挂上2挡，车速竟已可以提升到120公里，很过瘾的感觉。

　　稳定性

　　翟文涛：以100公里以上速度行驶时，车身非常稳健，坐在车里感受不到任何的不适感。像高速转弯时，该车的EBD系统自动启动，力量自然分配到车身，安全性得到了极好的保障。

　　王晓民：不管怎样的速度，车身都非常稳，即使高速时也没有不适的感觉，即使是急刹车，车身依然很稳，几乎感觉不到特别的振动和摇摆。

　　制动性

　　翟文涛：刹车非常灵敏，轻轻接触即有反应。车在100公里／小时以上的速度行驶时突然刹车时，车身仅滑行了30多米即刻停下，紧急制动效果非常好。

　　王晓民：我试了一下提速到150公里／小时，然后一脚刹车踩到底，刹车的灵敏度是毫无置疑的。而且马自达6刹车踏板设计得很宽，踩上去很舒服。

　　乘坐感受

　　宽敞、舒适、人性化

　　翟文涛：车的后座空间非常宽敞，而且还在后座装备了三个人的安全带，非常人性化。皮质座椅软硬度非常好，很舒适。

　　王晓民：虽然从外观上看，马自达6很“扁平化”，但坐在驾驶位上，却没有任何局促的感觉，而且驾驶座位的调节按钮很人性化，使用非常方便。后排坐3个人也不会显得很拥挤，座位舒适，适合长途旅行。

　　江泓：可八向调的座椅是运动型的，靠背有前凸的边缘，驾驶员坐姿稳定性更高。后座的空间尚可，比宝来要宽敞些。

　　郭先生：虽然外形比广本略小，但内部空间感觉足够充足。后座相对宽敞，头部没有顶压感，腿部能得到放松，有商务车的舒适性。

　　李卫杰：M6的行李箱值得一提，其容积达到500升，将后排座椅放倒后，整个行李箱和后排空间连接在一起，而且后备箱两侧各有一个扳手，可直接将后座椅放倒，装运大件、超长物体。

　　总体满意度：★★★★☆

　　最人性化的设计：后座装备了三个人的安全带、可直接将后座椅放倒的后备箱两侧的扳手。

　　总体评价

　　＋高科技配置使优良性能得到保证。

　　＋非常出色的动力表现，无论何时都动力十足。

　　＋给人信心的操控性，做各种动作都能令人放心。

　　＋时尚的设计风格。

　　-内饰材料选用失败，与高品质定位不符。

　　-高速噪音明显。

　　-有可能较高的价格。(记者推断M6 2.3款的价格很可能要高于本田新雅阁。果真如此，那么M6将是一款纯利润导向的产品，也许它的现在好过未来。)

　　-较低的产量。本报记者王勤

　　马自达6的主要竞争对手

　　马自达6将竞争对象锁定为宝马3系、大众帕萨特、本田雅阁和丰田佳美这些已经闯出一片天地赫赫有名的同辈。2.3升至2.5升级别的国产中高级轿车市场，今年势必有一场激烈的厮杀。在目前已亮相的3个搏杀者中，广州本田2003款2.4升雅阁率先公布了其具有震撼力的25.98万元的价格，紧随其后，上海通用的2.5升别克君威G型定价为24.38万元。惟独一汽轿车的马自达6一季度已过去了，还迟迟不亮出价格。M6的价格该怎么定？眼下几乎成了一大悬念，成了其市场状况的点睛所在。据经销商介绍，7日起样车就可陆续到专卖店展示，接受预订。本报记者李卫杰

　　试驾者档案

　　试驾者档案

　　李卫杰：驾龄8年，记者，试驾过几十款车型。

　　王勤：驾龄7年，编辑，现开捷达王，曾开过大宇蓝天、桑塔纳，试驾过三菱等几十种车型。

　　江泓：驾龄6年，编辑，第一次试驾手自一体车，曾开过三菱速跑、爱丽舍VTS、千里马等多种车型。

　　翟文涛：驾龄1年，记者，曾开过普桑、富康等多种车型。

　　郭先生：大学教师，驾龄6年，现开捷达王，曾开过宝来、帕萨特等多种车型。

　　王晓民：职业经理人，驾龄5年，曾开过桑塔纳、切诺基、奥拓等。

　　主要参数

　　发动机：直列四缸双顶置凸轮轴16气门，顺序多点喷射汽油机

　　排量?L?：2.261

　　压缩比：10.6

　　最大功率：119／6500Kw／rpm

　　最大扭距：205／4000Nm／rpm

　　长／宽／高：4670／1780／1435mm

　　轴距：2675mm

　　最高车速：200Km／h

　　0-100Km／h加速：10.8s

　　最小转弯半径：10.8m

　　变速器：4速手自动一体式

　　极速km／h：200

　　城市油耗?L／100Km?：12.9

　　轮胎：205／55R16

　　油箱容积：L64

　　行李箱容积：L500

　　主要配置

　　ABS、EBD、DSC、TCS等系统?多功能显示器、车外温度显示、电动调节真皮电动座椅、CD机、6声道音响系统、自动巡航、全自动空调、电动天窗、电子防盗报警系统和遥控启动锁系统。

　　马自达6

　　为驾驶者之车重新定义

　　M6的安全配置非常出众，除了常见的ABS、EBD、TCS等安全装置，它还装备有动态稳定控制系统(DSC)等先进技术。此外，M6还装备了6个安全气囊，即前排双气囊外加四个侧气囊，据称这是国内同级车中唯一装备有共6个安全气囊／气帘的车型。

　　坐在驾驶座椅上，先试用自动挡。轻踩油门，M6非常灵动，车身马上就冲了出去。继续加油，发动机从怠速时的宁静，过渡到跑车特有的欢快鸣叫，几乎就是瞬间车速已经到了100公里。这时脚下的油门还没有踩到底，而感觉到动力仍然在澎湃输出，一点没有迟滞的感觉。马自达的发动机一向颇受好评，这款M6装备的是2.3升发动机，功率高达119千瓦，和本田公司最新推出的2.4升I-VTEC发动机的功率相同，足见其功力深厚。换成手动挡驾驶，M6的提速性能更加敏捷。与一般手自一体自动变速器不同，M6手加挡是向后拉而不是向前推，不过记者感觉后拉比前推更舒服，M6改得好。为了测试M6出众的操控性能，记者开始有点野蛮驾驶了，在道路上以60～80公里的速度走起了蛇形，感觉真爽！M6的车身始终保持平稳，没有产生一丝的侧滑现象，让记者非常有信心。轮胎的抓地感觉也特别好，M6扁平化的跑车轮胎是普利斯通的，比先前有媒体试车时配备的韩泰轮胎更让人放心。以60公里的速度来个急速转弯，这个过猛的动作，动态稳定控制系统(DSC)会帮你控制好方向盘，给驾驶者准确的回应，顺利完成转弯。M6的刹车系统也值得信赖，在时速100公里的时候紧急刹车，车子滑行50米左右就会稳稳地停下来，其间ABS制动系统的作用非常明显，你可以体会那种渐进减速的顺畅感。

　　M6的操控性简直让记者着迷，但是遗憾的是发动机跑车般的鸣叫声听长了时间，就会变成一种噪音，尤其是在120公里以上的时候，尖啸声不免让人感到一些烦躁。

　　(本报记者王勤)