挂上D挡，轻触油门，汽车向前驶去，感觉起步稳健而平顺。驶向一个直道后停下，开始测试它的加速性能，Mazda6的加速性能是他的一个亮点。由于是自动挡，所以测试加速性能非常简单，一脚油门踩到底就行了。测试中能够感觉到加速时有强烈的压背感，换挡非常顺畅，丝毫没有一点停滞，可能是由于降噪做得好，马达的声音也很小，油门踩到底并没有想象中的巨大轰鸣声。车子非常容易的就带到了130，并可以感觉到发动机仍然还有充沛的动力输出，由于路况所限，放松了油门，车子仍然继续加速到150左右。

　　测完加速之后，就要看看他的制动系统了，当汽车以110公里／小时行驶过程中，立即踩下刹车，惯性让我的身体向前冲，前排安全带使用的紧急锁止式收圈器(ELR)发挥了作用，我感到身体又被拉回到座椅上，而且脚下也感觉到ABS在发挥作用。德国权威的《汽车、摩托车和运动》杂志，去年曾做过测试，MAZDA6的100~0公里/小时制动距离为37米，比宝马328i、奥迪A4、丰田Avensis、雅阁和帕萨特等名车都要短，制动性能出色。MAZDA6和雅阁都装备了ABS和EBD(电子制动力分配系统)，但MAZDA6还有少见的EBA(紧急制动辅助系统)。一个紧急刹车就可以触动Mazda6多项的先进的电子设备，这些设备共同作用的结果就是让车子在最短的距离内采用最有效的方式停下来，而驾驶者只需踩下刹车踏板就一切OK了。

　　最后要对动态稳定控制系统(DSC)进行测试。DSC：Dynamic Stability Control，动态稳定控制系统，能够确保车子在高速转弯时仍然有良好的稳定性，不会侧滑、翻覆。DSC为了要使车子在转弯时有良好的稳定性，配备了更先进的侦测及控制单元，除了能侦测到每个车轮的转速外，还要侦测到方向盘的转动幅度、车速、以及车的侧向加速度，根据以上资料计算出车在转弯时是否有打滑的迹象。如果车轮将要打滑或已经打滑，电脑会立即命令刹车系统将打滑车轮进行适当制动，从而保证的汽车在转弯、加速时的稳定性。在中国生产的汽车中配备DSC的并不多见。要想测试DSC，最简单的方法是进行高速S型转弯动作，在一连串S转弯后，坐在车里丝毫没有感到轮胎有打滑现象，而且能够清楚感到转弯时单个后轮制动的效果。其实，在正常路况下，DSC发挥作用的机会不是很多，但如果在雨雪天或躲避障碍物时，DSC就显得非常重要了。

　　由于路况所限，本次测试仅测试了Mazda6的一部分能力，但足令驾驶者兴奋不已，相信它还有更大的潜力有待我们发掘。