从2002年中期开始，世界汽车市场上一直大行其道的SUV也在中国迎来了好日子。这一年国内汽车市场同比增长36.65%，轿车市场增长56%，而SUV的市场增长则高达88%。据海关总署统计，2002年进口SUV达32179辆，也同比增长了211.33%。然而，与突破100万辆的轿车市场相比，SUV毕竟还只有9万辆的市场规模，我国SUV市场显然还有相当大的成长空间。那么，究竟是什么原因影响了SUV市场的加快发育？

　　有专家认为，关键是其中起主导作用的中端SUV遭遇了成长瓶颈。其表现为：一方面，价格10万元以下的低价越野车大多由皮卡改装而来，设计开发先天不足，尽管自恃拥有价格优势，但由于很难真正满足用户对越野功能与舒适驾乘的双重需求，只能陷入“低水平低价格”的竞争；另一方面，能够满足用户对越野功能与舒适驾乘双重需求的中档越野车，定价普遍在20万元左右，这一价格使许多用户望而生畏，因而只好转投“家庭用车”的怀抱。

　　专家指出，面对时下用户越来越成熟的眼光，车市竞争已开始从单纯的价格战或技术战升级到了性能价格比的良性竞争。国产中端SUV要打破成长瓶颈，关键的一环是实现合理的“性能价格比”。事实上，无论北汽、庆铃等越野车老厂还是一些从皮卡制造商脱胎而来的企业，都在思考、把握这一市场难点。

　　也许，尤其值得一提的是中国越野车的后起之秀———江铃陆风汽车。陆风休闲越野车和多功能越野车起步较迟，但一进入市场便被用户争相追逐，出现了旺销势头。究其原因，便是因为迅速抢占了国内中档越野车10万至20万元之间的一个空白，创造了中档越野车性价比新标准。据介绍，陆风多功能越野车价格只有13.8万至15.8万元，但它不仅外形更时尚，配置也更齐全。该车引进国际先进技术的2.8升柴油涡轮增压引擎最大功率达68千瓦/3600转，最大扭矩210牛.米/2300转，这些优良性能为它带来强劲彪悍的越野表现，在零下20度的恶劣气候下一样轻松启动。该车具有220 mm的最小离地间隙，37度接近角和27度离去角配合16英寸245 mm大直径宽胎和强劲动力，也造就了它天生的敏捷和强悍。同时，该车能“一车多用”，无论城市公路还是崎岖山路，用户可自由选择二驱或四驱，随时切换驱控系统；配备高达83升超大油箱，一次加满油可连续行驶1000公里以上。

　　当然，提高越野车的性价比必然增加生产成本，企业的盈利水平会受到影响。江铃陆风的应对办法是，通过转换经营、决策机制，改变产品单一、老化的状况，做大规模，从而不断降低成本。这对正待冲破成长瓶颈的越野车同行们也许不无启示。(冬梅)