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奥迪A41.8T 3.0Quattro试驾记

http://www.sina.com.cn  2003年04月10日 12:55  汽车导报
奥迪A41.8T3.0Quattro试驾记

  一汽-大众要造奥迪A4的消息,是去年下半年才传出的。仅半年的时间,厂方就送来两部国内组装的奥迪A4让我们试驾,观其设计、装备到性能均与德国原产A4无异,作为首部国产高级中型轿车,实力不可小觑。

  虽然一汽早在199O年代初已经引进生产奥迪1OO,但对中国高档车市场真正影响深远的,当数一汽-大众1999年投产的奥迪A6。作为首部与全球同步国产化、规模化生产的高级轿车.A6不仅率先开辟了国产高级轿车市场的领地,更在产品技术、品牌推广、销售模式等方面,为中国市场树立了“高档车”的标准。

  事过四年。奥迪A6在国内市场仍未出现直接的对手,而它在芸芸众生心目中的“高档车”形象亦可谓根深蒂固,今日只要说起高档车,“奥迪”的知名度决不会亚于“奔驰”和“宝马”.有此成就,A6在中国市场的“先入为主”是一大原因。

  当奥迪A4将引入中国生产的消息传出,人们的话题都离不开一点:奥迪要论在华晨即将生产的宝马3系之前,占领国内尚属空白的中、高档轿车市场。奥迪已经从A6上尝过先入为主的甜头,大有理由继续施此策略,就算没有华晨宝马作祟,我们相信一汽-大众早晚也要将其它奥迪车型带到中国来,只是没有想到厂方的动作会如此迅速,国产A4据说已经做好了生产准备,并将在4月的上海车展粉墨登场。

  入门版顶级版一同引入

  本次厂方安排试驾的A4分别是1.8T和3.OQuattro,可以肯定这两个型号都是国产,而其它型号(如2.4)则未知有无。其中1.8T很可能作为国产A4的入门型号。那台1.8T发动机已在空来、帕萨特和A6上大派用场,国内消费者不会陌生,但在A4上除改进的气门开启控制系统和使用了全新的程控冷却系统外,还搭配Multitronic无级变速箱.并有方向盘按钮换挡系统,这样的搭配比其它大众家族的1.8T成员更为先进。另一款A4 3.O,最大的话题莫过于它的Quattro四轮驱动系统。奥迪将这项看家技术引入中国国产车,使A4将成为首部国产四轮驱动轿车。开创国内先河。这台3.O升V6发动机是目前国产A6的2.8V6发动机的改良型,在欧美市场奥迪已用这台3.O取代了原有的2.8,所以国产A4的3.O发动机将再次与全球同步,比其大哥A6的还要高级。

  一汽-大众生产的A4在规格配置上完全向德国原产A4看齐,3.O发动机、方向盘换挡、Quattro四驱、窗帘式气囊等最先进的技术,都会毫无保留地装到国产A4上面。这一代A4于2OO1年亮相.年份比A6更新,在造型上更能代表新的奥迪风格。乍眼看去,A4的确很像A6的缩小版,但细看不难发现,A4的线条更为硬朗、清晰和有力度,符合其年轻化、运动化的形象。中国版的A4与德国版是完全一样的,底盘没有加高,车身后部也没有加长,实属可喜可贺。

  发挥1.8T的最大潜力

  虽然我们已接触过这一代的进口奥迪A4.但既然这是国产化版本,自然更加值得深入研究它的性能。对A41.8T来说。我们最关心的是它与几位大众同门1.8T师兄弟会有怎样的差别。在实际驾驶中,那台可输出164hp/5700rpm最大马力及225Nm/195O-4700rpm最大扭力的1.8T发动机一如既往的出色,它的低速扭力反应相当灵敏,根本感受不到涡轮增压的TuruoLag(涡轮迟滞),同时,其运转平顺度也完全不像一台直四发动机,怠速平稳宁静、高转领域的高频进排气声音依然绝对顺滑。

  A41.8T车型更加畅顺,其中关键在于变速箱。A41.8T用了无级/手动一体式变无极速箱后,先进中不再有挡位跳动,不但乘坐感更舒适,而且由于发动机转速不会高低起伏,扭力的输出更为稳定,对涡轮增压发动机来说,这对其性能的稳定发挥非常有帮助。

  在全力加速时,Multitronic变速箱能够发挥发动机的最大性能,因为它可以让转速维持在最高水平,持续获得最大的扭力输出,使它比一般的手动或半自动变速箱更快。正因如此,即使A41.8T提供了6前速的手动换挡操作模式,但我们测出的0-100km/h加速最佳成绩却是使用自排模式。

  A41.8T全力起步不算十分快,但转速一过2000rpm就开始迅速攀升,加速感也随之明显,达到6000rpm时转速维持不动,车辆则有持续的加速力,这便是CVT无级变速箱的特性。在日常道路行车,常常会保持在2000rpm左右的低转,对省油非常有帮助,但只要稍稍深踩油门、转速便马上攀升然后维持,力量随之而来,这样的表现使得1.8T在公路上穿插、超车非常畅顺和灵敏。

  表现稳重的3.0四驱版

  A43.0 Quattro使用的DOHC五气门发动机,在马力上当然更胜1.8T;但不管从我们的性能测试数据,抑或是实际的驾驶感觉,都感觉它并没有在动力上抛离1.8T。我们推测原因有三点,一是Quattro四驱系统相对1.8T的前驱来说有较的动力流失,这也是必然;二是3.0所配的Tiptronic手动/自动一体化变速箱,由于是用传统的液力耦合器传动,也比钢链传动的Mltitronic变速箱有更大的动力损耗;三是它比1.8T多出135kg的重量。这样的结果,是A4 3.0的头段加速没有A41.8 T那么迅速,中低速行车时反应不及1.8T轻快。但到了中后段,3.0的加速力则优于1.8T,在高速公路上以120km/h再加速仍然感到力量充沛,大排量的优势在后段得到充分发挥,A4 3.0 Quattro在高速公路上长途旅行的表现应该更为优越。

  以自动模式在市区行车,A4 3.0的Tiptronic变速箱换挡非常平滑,表现明显胜过用同样变速箱的国产大众车型,以至我们一开始还难以分辨这是Tiptronic还是Multitronic。以手排模式操作时,Tptronic系统换挡利落,而且油门反应也比自排模式来得更快。

  弹指换挡乐趣十足

  不管是1.8T还是3.0的A4,都装有Tipin方向盘按钮换挡操作系统,只要将排挡杆切入右侧的手排模式,除了可以通过前后拨动挡杆外,还可以用拇指按动方向盘3、9点位置上的+/-按钮来实施换挡。在D挡行车时按下方向盘+/-按钮,变速箱也会自动切换到手动换挡模式,听从你的命令,当你过十来秒不再换挡,听从你的命令,当你过十来秒不再换挡,它便自动切回D挡行车,这项功能能对在公路上降挡超车或弯前降挡减速十分方便,可以取代传统的踏油门kickdown动作。至于方向盘按钮操作的方式,实际用起来很轻松顺手,只是在大幅度转动方向盘时,不太容易按到按钮而已。

  刹车方面,两车同以四轮碟刹+ABS及EBD电子刹车力分配器,刹车踏板设定可说是相当标准,A4 1.8T100km/h-0最佳测试成绩为42.43米,3.0 Quattro为43.81米。值得一提的是,它们的ABS表现非常出色,重度刹车ABS介入时刹车踏板反馈的节奏和力度都非常清晰,表现优异,这无疑大大增加了行车的主动安全性。

  扎实底盘富操驾乐趣

  德国车向来具备扎实的底盘特性,A4也传承了这项特点。A4的悬挂采用前四连杆附防倾杆,搭配后多连杆附防倾杆结构,且前后都有副梁设计,可有效阻隔路面回馈的路感也足够。在弯道中,硬朗的悬挂搭配防倾杆有抑制车身侧倾,高速切换车道也不会产生过于明显的侧倾,可提升驾驶信心。

  驾A4作激烈的冲刺,其动力与底盘搭配得十分得宜,尤其在ESP动态稳定系统的辅助下,操控沉稳而安全。A4 1.8T前驱车转向不足的特性,要到较高的操驾极限时才会出现,不过只要将ESP开启,A4 1.8T一到达极限便自动地个别车轮作出点刹,将车身回复稳定的状态。而具备全时驱动的A4 3.0 Quattro,高速过弯的循迹性非常好,这也大大增强了主动安全性能。大体而言,不论是3.0 Quattro抑或1.8T,动力输出与底盘调校的搭配都十分均衡,配合方向盘换挡系统,是国产车中前所未有的极富操驾乐趣的中型房车。

  组装扎实用料细致

  工艺极好是A4内装给人的第一印象。质感优美的木纹饰板横贯仪表台,深浅灰的色调搭配少量金属件,优雅和高科技的感觉兼而有之。中控台功能键布置的位置较低,稍稍影响操作时的就手度,尤其是位于最下方左右独立恒温空调按钮,在未熟悉之前必须低头察看操作,使用方便度较差。虽然中控台按钮图嫌复杂,但整体视觉效果相当好,车内线条具备奥迪车系贯有的刚毅风格,恰如其分的稳重内敛,中规中矩的设计在出色的材料和色调运用下,还是让人感到颇为新颖,极具高级车的质感。内饰如果真要挑剔,只有一个杯架、没有照明的前化妆镜及空调系统较大的噪音都是可再改进的部分。

  1.8T和3.0的内饰设计相同,只是3.0多了电热座垫、坐姿记忆系统和驻车加热等数项装置。真皮座椅具备不错的包覆性,乘坐感偏硬,支撑度十足,长途行驶较不易疲累,除了可作8向电动调整外,电动腰靠也可四向微调。带中置的9声道CD音响在同级车中并不多见。受限于车身尺寸,A4的后排空间当然比不上大哥A6宽裕,但后座无论纵向腿部空间还是头部空间,都胜过同厂宝来,坐在后座并无太压抑的感觉。

  一天的测试下来,A4的性能一如想象中出色。而最令我们兴奋和感叹的,是先进的Multitronic无级变速系统,方向盘换挡和Quattro全时四驱系统这么快便可以在具有价格优势的国产车上出现,将国产车的技术水平再次提升一个档次。虽然大家最关心的价格尚未正式公布,但可以肯定,它会比目前售价约45-60万的进口A4大大低上一截,而仰慕奥迪的人士,也将有一个更低的门槛。(撰文:应书权摄影:楼浩、颜宇鹏)

试车评价
外观 ★★★★★ 刚劲耐看的德国风格
内饰 ★★★★★ 做工和有翻新无懈可击
空间 ★★★★★ 后座也算宽裕
发动机 ★★★★★ 1.8T起步动力轻快,3.0后劲较强
变速箱 ★★★★★ 行驶平滑,方向盘换挡有新意
悬挂 ★★★★★ 调较偏硬,操控精准、沉稳
制动 ★★★★★ 合理可靠
转向 ★★★★★ 慢速感觉较滞重
隔音 ★★★★★ 路噪、风噪水平更胜A6
装备 ★★★★★ 同级最多最全
总评  ★★★★★
标准装备
六安全气囊,前/后座三点式安全带,高位刹车灯,晶片防盗系统,防盗钥匙系统,EBD制动系统,ABS制动系统,防侧滑行驶动态控制系统,折叠式电动镜,预紧安全带,胎压力检测系统,电动玻璃,天窗。(实际以厂方为准)

技术参数 A4 1.8T(3.0 Quattro)
发动机
排气量(cc) 1781(2976)
结构形式 直列4缸DOHC20气门涡轮增压(V6DOHC30气门)
最大马力(ps/rpm) 164/5700(220/6300)
最大扭矩(Nm/rpm) 225/1950-4700(300/3200)
底盘
传动方式 前轮驱动(全时四轮驱动)
变速箱 multitronic无级/手动一体式(tiptronic5速自动/手动一体式)
制动系统 四轮通风盘式,附带ABS,EBD
悬挂系统 前四连杆式独立悬挂后多连杆附防倾杆
尺寸
长x宽x高(mm) 4548x1772x1428
轴距(mm) 2650
前/后轮距(mm) -/-
车辆自重(kg) 1420(1555)
轮胎尺寸 215/55R16Y
油箱容积(L) 70(66)
行李箱容积蓄(L) 445
厂家公布油耗
90公里等速 6.3L/100km(7.1L/100km)
120公里等速 7.5L/100km(8.3L/100km)
(编辑:郭海霞)
yes
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