周勇，国内最早一批自学成才的汽车赛手。1995年第三届北京汽车场地赛冠军；2000年个人年度冠军。刚刚结束的2003全国汽车拉力锦标赛首站上海比赛中，赢得了1.6升杯冠军。日前在神龙京津公司举办的爱丽舍VTS测试／试驾系列活动中，记者采访了这位身经百战的赛车手。

　　冠军的压力

　　“比赛报名截止前几天，我们才决定去参加这场比赛。因此准备不是很充分。”谈起刚刚结束的全国汽车拉力锦标赛首站上海比赛，拿了冠军的周勇似乎还是有很多的遗憾。

　　据他介绍，这次1.6升组的争夺异常激烈。第一赛段，周勇以90.7公里的时速，跑在了1.6升组的最前头。第二天，冠军之争主要在驾驶富康的周勇与驾驶POLO的王睿之间展开。

　　“现在国内车手水平提高很快，尤其是一些年轻车手。这实际上拉近了与国际水平的距离。”

　　烧钱的汽车运动

　　随着赛车运动深入人心，很多个人都想一试身手。周勇告诉记者，国内个人参加汽车拉力赛的也大有人在。因为参赛的“门槛”并不是很高。根据相关规定，只要对汽车进行防滚架、自动灭火系统、多4点或6点安全带加装就可以了。

　　但要想取得好成绩甚至完整地参加完比赛，投入就大得多了。为了取得好的成绩，除了上面说的改装外，还要进行其他改装。这次周勇比赛用的富康车，改装费用高达30万元。此外，为减少积碳，比赛时要用价格昂贵的航空汽油。而且一次比赛下来，还需要几十条适合各种不同路况的轮胎。不是所有的个人都能承受得了的。

　　钟情富康品牌

　　“可以说在所有驾驶过的赛车中，对富康感情最深。”周勇说。

　　他与富康结缘是在1995年第三届北京场地赛上。“当时没有参赛车，我在大会租了一辆富康车参赛，获得了个人赛车生涯的第一个冠军。那场赛事，富康留给我最深的印象是：其他一些品牌在做绕蝴蝶桩练习时，转弯中车身尾部均有倾斜、后轮抬起的现象出现，而富康循迹性很强，平滑过弯。”

　　记者亲历速度魅力

　　在海驾短道全长1.6公里的赛道上，记者有幸亲历了周勇驾驶富康赛车的极速体验。这里甚至没有一条超过50米的直道，要么过独木桥、钻桥洞，要么跳台阶、过水塘，那些让人找不着北的大转弯更是随时随地有可能出现。虽然扣着安全带，记者还是被甩来甩去。周勇却能在复杂的地面和路况下挥洒自如。

　　随后在西郊鹫峰脚下一个废弃的机场，记者又乘坐了由周勇驾驶的爱丽舍VTS，以80公里／小时的速度进行穿桩及360°原地调头。他告诉记者，由于搭载了世界先进技术开发而成的16气阀“小型化”高性能发动机，爱丽舍VTS拥有更卓越的动力性。

　　中国赛车有希望

　　“汽车比赛与经济直接关联，因此中国赛车有了发展的好机会。”周勇对中国的赛车事业充满信心。“这些年中国的汽车运动一直发展不错。”1993年举办港京拉力赛，并连续举办了四届。从1994年开始，被国际汽联列为亚太地区锦标赛分战赛。而且在1999年，在北京怀柔举办了世锦赛中国站的比赛，中国汽车运动走到了一个新顶点。

　　现在，国内的许多车队装备不错，让初次来到国内比赛的外国车手都惊讶不已。因此有人说，中国的汽车运动经过了十几年的发展，已经进入了高技术含量的崭新阶段。

　　(晨报记者修宇)