一直以来，中国的汽车市场像一个谜让人看不懂，因为正好与国外市场相反：国外卖万把美金一辆的低档跑车可以在中国卖出三四十万元的高价；国外卖3万多美金的越野车到了中国反倒不挣钱似的只卖到50多万元；国外市场上豪华车销量最小的高端车型在中国从来都是销得最多。

　　对于豪华车在中国的这种高端俏销现象，我们有过这样的分析：在进口汽车取消配额之前，经销商为了获得最大利润自然会多进口高端车型，以冲淡配额在车价中所占的比例，而对于汽车生产厂家来说，高端车型的利润同样是最大的，自然也会对这种市场表现喜闻乐见。

　　但在采访了宝马集团亚太区总裁吕格.派森和集团董事迈克.葛纳尔之后，这个问题终于有了一个清晰的答案。吕格.派森说，这与市场的成熟度有一定的关系，而且中国市场中豪华车的顾客群相对较少，加上目前还存在的进口许可证，使得经销商出于许可证使用的优化考虑，更多地选择了7系列而减少了3系列。

　　迈克.葛纳尔说，现在的这种倒金字塔是危险的，因为选择了7系列的顾客无法进一步提升。比如，顾客在购买了宝马3系列轿车，使用满意后在将来可以升级购买宝马的5系列轿车，并可能继续升级到宝马的7系列轿车。而一开始就购买了宝马7系列轿车的顾客，可能很难再去选择5系列或3系列。这使得宝马公司的供货空间减少了两个层次。

　　华晨宝马即将成立的合资公司今年下半年开始生产宝马3系列轿车，产量为4000多台；明年开始生产宝马的新5系列轿车。在项目中期，合资企业宝马3系列、5系列的年产销量将达到3万辆。

　　由于产品的国产化率要达到我国政府要求的40%，华晨宝马合资项目将逐步发展必要的供应商体系。庞克说，在中国生产的宝马将遵循他们的全球标准，今后在沈阳等地的零部件供应质量，将与德国、美国、澳大利亚、南非一样。

　　2002年，宝马集团在全球的销量首次超过了100万辆，而在亚洲市场，更是取得了全新的销售成绩：2002年亚洲豪华车市场总体下降7%，宝马却逆势上升11%，销量达到78527辆，在2002年的亚洲豪华车市场，宝马汽车占据了1／5的份额。

　　宝马集团董事迈克.葛纳尔认为，这表明宝马长久以来对亚洲区域的信心现在终于获得了回报。而宝马将把亚洲作为未来10年的工作重点。

　　自从1981年首先在日本开设销售部门起，宝马集团已在亚洲投资20多年，目前已在韩国、泰国、印尼、菲律宾设立了新的子公司，并将于今年在马来西亚开设子公司。葛纳尔说，宝马在该区域的目标是清晰的：在一些亚太国家，宝马已经成为豪华汽车市场领导者，且仍在继续增长。如今，我们要扩大并巩固这一地位。从中期来看即今后5年，我们计划将亚洲的销量翻一番，即从目前的78000辆提高到约15万辆。

　　宝马集团高层一致认为，中国是一个对于宝马具有特殊意义的国家，因为中国是世界上经济发展最具活力的国家之一，目前已成为世界第六大汽车市场，且汽车市场的需求还在不断上升。

　　销售数据显示：2002年，宝马集团在中国大陆的销量约为6700辆，与上年相比，增长了61%。而在大中国区，2002年其销量约为15500辆，与2001年比较，增长率超过41%。

　　这些数据不仅反映了中国市场的增长潜力，也让人理解了宝马对中国的浓厚兴趣。因为，宝马的高层曾对记者说，“市场引导生产”是宝马的座右铭。(本报记者王一民)