-现在在中级车的市场上，竞争还不是很充分，消费者应该有更多的选择余地

　　-我认为15至20年内，中国将成为世界第一大汽车市场

　　-我不相信一个美国的主导产品拿到中国来就成为了中国的主导产品

　　本报上海讯(记者王栋摄影报道)专业机构预测，中级车将是经济型轿车之后最大的市场热点，其未来的市场占有率将超过40%。而曾经在经济型轿车市场上创造了“10万元”概念的上海通用因为其市场运作能力和产能备受业界关注。日前，上海通用总经理陈虹就中级车问题、中国汽车市场的发展前景等问题接受了本报记者的专访。

　　中级车将占整个市场的40%

　　记者：现在大家最关心的是上海通用会出什么中级车。能谈谈“中别克”的情况吗？

　　陈虹：现在这还是一个商业秘密，到4月19日你就能知道了。现在中国用户的需求非常多，市场细分还不够，层次很多。比如说在中国比较发达的地区，10万元的车的标准已经被更高的档次所代替了，但是在内地10万元还嫌贵。一般来讲，换车总是向更高的档次发展，我们充分考虑了需求的这种变化。

　　记者：目前中级车市场上的主导车型还是被称为“老三样”的桑塔纳、捷达和富康，能不能谈谈对整个中级车市场的看法？

　　陈虹：中级车有着非常大的发展空间，未来大概会占到整个轿车市场的40%。现在广东市场的需求已经开始从经济型小车转向中级车，沿海地区都将出现这种趋势。广东、北京、上海等城市是我们中级车的主导市场。现在在中级车的市场上，竞争还不是很充分，我们认为消费者应该有更多的选择余地。我们将针对特定的目标客户群，中国的市场，对产品进行本地化工程改进。

　　记者：你们能够在通用全球系统中完全自主地选择车型吗？

　　陈虹：我们有权选择上什么产品，先进入哪个细分市场。当然可行性分析是要董事会通过的。美国通用支持上海通用对选中的车型进行修改，因为中国市场处于优先地位。我们不会简单地把一个车型照搬过来。

　　中国汽车市场将成世界第一

　　记者：去年中国汽车市场的增长超过50%，有人认为有泡沫。您对中国汽车市场的未来怎么看？

　　陈虹：我认为15至20年内，中国将成为世界第一大汽车市场。我们国家大概有5亿人口有能力购买汽车，大致可以折算为1.5亿个家庭。如果每年有10%的家庭购买或者更新汽车，那就是1500万的规模，现在全球最大的市场美国是1200万~1300万。

　　记者：我们的市场很大，但汽车工业并不强大。如何才能抓住机会发展汽车工业呢？

　　陈虹：中国汽车工业有几个特点，第一是需求比较旺盛。第二是中国的汽车市场国内竞争国际化的特征非常明显。主流汽车厂基本上都同跨国公司结盟。第三是中国汽车市场的细分化程度还不够。整个市场还不是一个完全成熟的市场。第四个特点是国内各个汽车厂家都想打短平快。但与如何真正把我们汽车工业的价值链放在国际水平上进行对比，形成自己的核心竞争能力方面，还是有差别的。实际上，我们现在同国际汽车工业相比差距还是比较明显的，不会因为这两年汽车销得好了，我们的差距就看不见了。

　　记者：差距在哪里？

　　陈虹：无论是市场营销、售后服务，还是营销及使用过程中的增值服务，我们都存在很明显的差距。从制造角度来讲，订单化生产差距还很大，怎样快速响应市场，完全按照订单化生产，怎样有效降低库存，快速周转等方面都有差距。在产品开发方面，还没能开发自己的产品。在采购方面，零部件成本的竞争力还存有差距。我们在汽车工业价值链的所有核心环节上都要提升竞争力。

　　整车开发要有预见性

　　记者：关于整车开发，过去认为时机不具备，那现在条件是不是已经成熟了？

　　陈虹：也不能说时机完全成熟了，任何事不能等时机完全成熟了再去做，要有预见性。我的预见就是中国的汽车市场将会成为全世界最大的市场，全世界最大的市场的产品肯定是从本地开发出来的，到那个时候，我们再来开发我们的产品，已经晚了，谁捷足先登，谁就可能成为这个市场的主导者。我不相信一个美国的主导产品拿到中国来就成为了中国的主导产品。

　　记者：你们具体会怎么做呢？

　　陈虹：泛亚(通用与上汽的合资开发机构)现在有400名工程师，目标是到2007年扩大到1200名。我们希望泛亚能够在国外产品平台基础上将车进行彻底的改变，改它的车身、底盘、内饰，甚至发动机。我们希望在今后5到10年里，泛亚要有能力开发自己的产品。