3月26日，上海汽车(600104)发布公告，以3亿元人民币收购上汽集团仪征汽车有限公司99%的股份。

　　位于江苏的仪征汽车公司自1995年上汽集团入主之后，多年来起色不大，而作为上汽集团旗下惟一一家上市公司，拥有总股本25.2亿股的上海汽车为何要将仪征汽车买下，成为业内关注的话题。

　　上海汽车刻意“换心”

　　在业内外，一提到上汽集团，人们会首先想到上海大众、上海通用、上汽通用五菱等整车厂。然后是延峰伟世通、联合电子等一系列零部件企业，而总股本为25.2亿股、总资产100亿元的上海汽车，属下主体企业包括汽车齿轮总厂、中国弹簧厂、汽车配件厂等四家，清一色的全部是零部件企业，虽说它同时拥有上海通用20%的股份、上海汇众50%的股份等等，但由于总体上缺乏整车产品的支撑，使这家资产庞大的上市公司似乎有点被冷落。

　　上海汽车股份公司总经理赵凤高坦言，由于我们股本盘子大，融资能力强，若按10股配3股，就可以融资50亿元左右，但就目前我们的零部件主体企业而言，要消化这些资金，似乎不太可能。

　　赵凤高认为，收购仪征，是上海汽车从零部件向整车制造“换心”的切入点，也是打造真正的上海汽车的关键一步。在使仪征成为旗下主体公司之后，其原有的齿轮总厂、弹簧厂等企业，将按零部件模块管理进行整合，使上市公司形成以整车生产和自主研发为主的核心竞争力，达到“换心”的目的，获得可持续发展的新空间。

　　据上汽集团有关人士介绍，上海汽车转型“换心”手术酝酿已久。“操刀手”赵凤高是2001年10月调入上海汽车的。此前，他在易初通用公司当家多年，所创造的“人人都是经营者”管理模式成为现代化管理的范例而受到各界追捧。将赵凤高调入上海汽车股份，本身就是强化这一融资平台的暗号。

　　“收购仪征绝对划算”

　　虽然上海汽车“换心”举措有备而来，但在不少人看来，“吃下仪征”也意味着“吃下风险”。

　　去年7月28日赛宝车在仪征下线，上汽集团的这一外省生产基地重新浮出水面。赛宝是一款基于轿车上的变型车，是上汽在通用欧宝COM?鄄BO车型平台上引进消化的，作为客货两用车，前车厢与轿车一样，2排座椅可坐5人，后车厢容积达2.72立方米。

　　不少人对赛宝车的市场空间有多大持有疑虑。因为中国轿车市场刚刚起步，作为这种经济型的多功能车并非国内首款，从外型和配置上，算不上私家车市的主流，其市场前景难测。还有人认为，与上汽集团属下众多赚钱的企业相比，花3亿元收购的仪征，根本排不上“优质资产”的号。

　　赵凤高有自己独到的思路。他认为，仪征汽车无论是厂房、设备、土地，还是已有的整车生产经验，远远超出了3个亿的价值。当初上汽集团在赛宝车型项目上的投资就超过3.5亿元。“换心”的上海汽车如果要建一个整车厂，其投资绝对不是3个亿。从仪征汽车的区域优势、成本优势和发展潜力看，仪征项目绝对划算。而对于赛宝这款产品，上海汽车的管理层颇有信心，因为在欧洲，这种多用途车十分畅销，中国市场的多元化趋势更加明显，这种车型不仅能在大城市电信、邮政专用车市场大展身手，更能适应中小城镇居民的载人带货的需要。

　　据了解，赛宝将在近期批量上市，并将形成年产3万辆的能力。

　　上汽集团“别有用心”

　　上汽集团战略研究部门人士告诉记者，上海汽车对仪征汽车的收购，绝不仅仅是两家子公司之间的资产转让。其中更显示出上汽集团推进自主知识产权品牌的决心。

　　在上汽集团的5年发展规划中，“生产5万辆自主知识产权汽车”，与“年产汽车100万辆”，“进入世界500强”等，成为上汽集团到2007年要实现的三大战略目标之一，而在去年，上汽集团已经明确，仪征汽车将成为其自主知识产权汽车生产基地。

　　“赛宝，仅仅是个‘敲门砖’，仪征决不仅仅只是赛宝车型。”赵凤高透露，在仪征并入上海汽车之后，大规模的产品开发即将开始，其中既包括上汽工程研究院自主开发的MPV和SUV，从长远来看，还将包括与国外汽车设计院合作开发的车型。赵凤高强调，仪征汽车在研发和生产自主品牌上有优势，自主知识产权汽车在仪征生产，有利于降低成本，显现价格优势，同时还有上汽集团作为资金和技术的强大后盾。

　　据了解，上汽集团的自主开发计划，将首先从经济型车入手，不会与其上海大众、上海通用产品形成正面冲击，以在集团内部形成更完善的产品链，进而增强市场竞争和应变能力。(本报记者张煜林)