□何火

　　3月27日，华晨宝马项目在北京人民大会堂签约。早上，华晨所有高层，包括华晨中国汽车控股有限公司董事长吴小安、副董事长兼常务副总裁洪星、董事兼总裁苏强、董事兼财务总监何涛、高级副总裁兼华晨宝马项目负责人孙栋，以及华晨宝马项目办公室总经理李东辉等，在北京国际俱乐部饭店与媒体有一次小范围的见面，这是华晨高层首次全体亮相。见面会上，笔者就宝马项目有关问题对华晨高层进行了采访。

　　问：你们是如何评价宝马项目的？

　　吴小安：宝马项目对提高中国汽车产业水平无疑将起重要作用。华晨能够步入高档车生产、销售领域具有重要意义。同时，宝马汽车集团能够加入到中国高增长的高档汽车领域也是一件有历史意义的事。总之，华晨宝马项目的签约是一件历史性的、里程碑式的事件。

　　问：宝马项目从达成意向到签约期间，有关内容是否有变化？这个项目的盈利目标有没有时间表？

　　洪星：从去年到今年，我们主要在进行项目的报批，有大量的工作要做。去年批下来后，我们接着完成了详尽的报告，这个报告上个月才批下来。所以，我们将大部分时间用在了合资企业今后的运营、实施等技术细节的准备工作上。

　　至于合资企业的盈利，现在不好说，但我们是非常有信心的。盈利多少，取决于市场的发展。

　　问：我们注意到，华晨宝马的股份中有沈阳市政府的。既然华晨已属于辽宁省政府了，跟沈阳市政府又是什么关系？他们各自将起什么作用？

　　吴小安：合资企业中，中德双方各占50%。中方股份中，华晨为40.5%，沈阳市政府为9.5%。这主要是希望能够得到当地政府更大的支持。有沈阳市政府的支持,合资企业将会发展得更快。

　　问：我的意思是既然华晨已经是辽宁省政府下面的一个大企业，控股大企业，已经代表辽宁省的利益了，为何还要让沈阳市拥有股份？这个主意是宝马提出来的吗？

　　吴小安：华晨控股公司尽管是辽宁省的，但整个管理层和从事各个项目的，不仅要为大股东而且要为全体股东服务，华晨持有的40.5%的股份是以中国汽车产业的发展为追求目标，以股东最高回报的需求为基础的。从这个角度讲，沈阳市、辽宁省的作用是两个层面的。

　　苏强：两级政府提供的帮助是不一样的。沈阳市政府可以提供如工地、税收及具体建设中的支持。

　　问：假设这个项目没有辽宁省和沈阳市两级政府的介入，这个合资项目还能不能够进行？两级政府在这当中发挥了多少作用？

　　吴小安：首先您这个问题是一个假设的问题，另外我觉得这个项目最终得到批准，辽宁省政府给予了非常大的支持，各级领导都给予这个项目批准以非常大的支持。但是从另外一个角度来讲，宝马汽车进入中国市场，无疑对中国整个汽车工业的水平都会有一个提高，都具有重要的意义。宝马进入中国，我想不仅仅对华晨具有重大的作用，对宝马也有里程碑式的作用，对中国的汽车产业会有一个举足轻重的作用。中国政府对这个项目是支持的，中国的各级高层的领导人，包括辽宁省以上的各级领导都是予以首肯、予以支持的。

　　问：刚才苏总说沈阳市政府可以提供税收方面的优惠，您可不可以详细说一下优惠的税率？还有土地方面，是不是辽宁省政府会批一些新的土地给你们？

　　苏强：我刚刚讲了两级政府提供的支持是不一样的，省一级的政府会在中央的政策支持方面给予很大的帮助。我们这个企业属地在沈阳，很多地方需要有地方政府的支持和配合，让地方政府拥有股份，这对我们会有很多的帮助。至于有什么优惠，我想合资企业成立以后会有详细的沟通。

　　问：中国加入WTO后，零部件的国产化要求取消。你们现在提出的国产化是华晨的要求还是宝马自己要这样做？未来的零部件企业者是自己建吗？

　　洪星：我想宝马和华晨都有一个一致的目标：同等品质的情况下本地化生产。宝马在全球的配套厂商在中国已经设厂了，它当然不是为宝马配套，这些厂家也给其他的汽车厂家配套，它可以很快地将在德国的或者美国的企业所开发的产品移植到中国来生产。前期，全球化采购无疑是要做的，但是随着我们产量的增加，市场的扩大，我想宝马的零部件会拿到中国来生产，这个趋势会越来越明显。

　　问：如果将国际上其他国家的零部件厂商拿到中国来配套，这还叫不叫本地化？

　　洪星：这是我们与宝马共同商量的，要采购，必须要达到质量要求。

　　问：在这方面有没有大的分歧？

　　洪星：没有。我们认为如果它是在中国生产的，我们就认为它是国产化。有一些厂家已经在中国设厂，有一些厂家会随着宝马进入中国。

　　问：已经设厂的比例有多大？有多少？

　　洪星：具体的数字我没有，但是宝马全球采购部门已考察过。

　　孙栋：关于国产化，合资公司初期我们有一个目标，刚刚你也讲到这并不是国家的要求，国家现在不提国产化，但是站在合资公司本地利益的立场上，则有一个本地化要求的迫切性。从我们初期的调研来看，超过20家以上的重点零部件厂原先都跟宝马在全球有过合作，还有一些可能在中国没有设厂，但是有强烈的意愿要进入中国，可能这个数字会更高。所以基于这一点，我们也比较有信心在前期能够达到高水平。

　　问：也就是说，你们可以借助很多国外在中国投资的零部件厂。我想知道专为宝马的新车提供零部件的厂有没有，或者有多少？

　　孙栋：因为合资公司还没有成立，专门为你进行本地化生产的企业肯定还没有，设厂需要一个过程。发动机我们已经在合资企业里面进行生产了，其他大量的零部件厂进来预计会有一个比较快的过程。

　　问：零部件企业会不会拿到德国去认证？

　　孙栋：我们要在国内有严格的认证，有些实验可能必须在国外做的，这纯粹是从质量的角度考虑。

　　问：大家认识华晨是因为华晨走了一条独特的路：世界资源为我所用。不知道华晨、宝马合资后，自主研发这一块是否还跟中华一样？或者采取其他不同的方式？

　　苏强：大家知道，华晨在汽车行业当中是一个年轻的公司，我们开始的时候走的是自主品牌之路，不管是金杯还是中华轿车都是走了独立开发的道路。去年华晨整个3万台汽车销量当中，100%是自主品牌。现在华晨的策略还是要坚持两条腿走路，自主品牌一定要发展，要壮大，同时我们也不排斥与国际合作。未来的合资企业由于是在中华轿车生产线上进行生产，对华晨未来的研发会提供一些帮助，但是我们还会走自主开发的道路。

　　问：合资企业中，谁有最后的发言权呢？

　　吴小安：我想我们是50%对50%的合资企业，双方是伙伴的关系，大家会坐下来商量怎么来经营这个合资企业。从生产、管理方面，我想无疑宝马比我们有经验，我们有很多地方是要向大家学习的，但是对于中国市场的了解，对于在中国本土化问题，我们有很多的经验，宝马也是可以借鉴的，我觉得这是一个双赢的过程，大家需要交流、沟通、协商，最后达成统一。我想从谈判到现在一直是这样走下来的，今后合资企业也应该是这样，我想企业成功必须是这样一种模式。

　　问：请介绍一下合资企业将要生产的车型及具体投放时间？

　　孙栋：我们通过谈判，双方也达成了比较好的一致，一旦在中国能形成比较好的市场，凡合资企业能够生产的产品我们都会尽量拿到中国进行生产。当前，我们主要是3个产品，第一个就是现在大家都能在市场上看到的3系，还有就是即将全球同步推出的新5系，另外就是在现在3系基础上的一个改型产品，就是下一代的新3系，这是合资企业初期的主打产品。从生产规模上来讲，我们的设计产能是3万辆。

　　问：第一辆车什么时候下线？

　　孙栋：今年下半年。

　　问：价格定了没有？

　　孙栋：应该说价格我们从来没有对外说过，网上、报纸上的价格都是各位专家的推测。我今天能够讲的就是，进口宝马比我们以后要生产的合资企业的产品，价格还是要高出许多，这就是本地化生产的最大优势，但究竟能以多少价位推向市场，这也要看投放之前的情况。现在说价格，其实也没有太大意义。

　　问：华晨宝马与进口宝马的销售渠道是否分开？

　　洪星：是独立的销售渠道，分开的。

　　问：销售网络的建设有时间表吗？

　　洪星：这个都在规划当中，因为今天才签合资合同。之后，华晨和宝马会一起商量的，包括对市场的分析、对我们产品的分析、对市场趋势的分析等，但现在还没有，正在商讨之中。