北京靠什么发展汽车工业?

　　对话者：北京现代汽车投资有限公司董事长徐和谊人民视点

　　●北京已成为中国汽车消费的主要市场，目前汽车销售量占到全国的十分之一，轿车销售量更占全国的七分之一。2002年北京私人购买汽车突破20万辆，私人轿车市场处于急剧上升的势头。

　　●日臻完善的金融服务、快速建设的城市基础设施，特别是交通基础设施，这些将为巨大的潜在汽车市场需求的显化提供极为便利的条件。

　　●世界汽车工业发展模式的变化为北京汽车工业与国际迅速接轨创造了充分的可能性。

　　2003年1月17日北京市十二届人大一次会议的政府工作报告中明确提出：“以汽车和微电子产业为龙头，进一步加大技术改造投入，振兴现代制造业。”

　　此前，北京汽车工业控股有限责任公司与韩国现代汽车集团的合作创造了令业内咋舌的“北京速度”：2002年4月29日双方正式签署了全面战略合资合作的协议，组成了“北京现代汽车有限公司筹备组”，以罕见的速度开始运作。6个月后双方完成了合资谈判签约，2002年10月18日我国入世后批准的第一个汽车生产领域的合资项目——现代汽车与北控共同投资组建的北京现代汽车有限公司诞生。一个月后，风靡欧美两大汽车市场的索娜塔轿车在位于北京顺义的北京现代汽车有限公司下线，并于12月10日全面上市。

　　【视点背景】：1958年6月，北京汽车制造厂试制出第一辆国产小轿车(“井冈山”牌)，以后陆续建立了北京第二汽车制造厂、北京内燃机厂和北京齿轮厂等一批大型骨干企业。20世纪60年代北京自行开发生产的名牌产品BJ212、BJ130长期风靡全国。1984年1月，全国汽车行业第一家中外合资企业——北京吉普汽车有限公司在首都成立，其产品“切诺基”是我国引进的惟一原产国还在生产的车型。

　　此后的10余年，作为曾名列全国“三小”(轻型车、微型车生产的三个基地)之一并列为北京重要支柱产业的首都汽车行业，却没有把握住良好的机遇，发展步伐比其他地区的汽车行业明显慢了半拍，规模和效益相形见绌，远不足以牢固支撑并有力拉动首都国民经济的发展。

　　1998年，北京市汽车总产量从1995年的15万辆骤降为8.48万辆，仅占全国总产量的5.2%。这一产量，根本不能与世界十大汽车公司400万辆的平均年生产规模相比。1998年北京汽车工业总产值104亿元，仅占全市工业总产值的5.4%，1999年这一比例又跌至5%以下。“支柱”产业已有其名而无其实。

　　发生在北京汽车制造业的巨大变化引起了中国汽车业乃至整个经济界的关注。以往，北京市并不太注重汽车业，这次何以如此大动作发展汽车工业？从改革开放以来发展汽车工业的历程来看，北京是否具备搞好汽车工业的能力？为此，本期视点特别邀请了亲历这一系列事件的北京汽车工业控股有限公司副董事长、北京现代汽车投资有限公司董事长徐和谊解答这些问题。

　　视点：北京作为国家的政治中心和文化中心，有没有必要发展汽车工业？

　　徐和谊：首先对于北京来说，作为一个拥有1300万人口的特大型城市，又是全国的政治文化中心。经济持续发展的支撑力问题是无法回避的。产业链长、对首都经济拉动作用大、技术含量高、就业岗位多的项目是最佳产业发展方向。而汽车产业具备了所有这些特性，可以实现三个带动：第一可带动北京汽车存量资产的战略重组；第二可带动北京汽车制造业和零部件产业的全面振兴；第三可带动北京汽车服务业的全面发展。例如：车的维修、装饰、保养等行业。

　　其次，要看到北京的产业结构还存在一些不合理的地方，例如：高新技术产业与传统产业不匹配，传统产业的改造提升明显滞后等。对此市委市政府提出了加快发展高新技术制造业、加快利用高新技术和先进适用技术改造和提升传统产业、加快培育和扶植新的产业增长点的振兴现代制造业的新思路。汽车工业作为传统产业的支柱产业，被提到了第一战略产业的地位上。

　　再者，北京与世界上的国际大都市相比，最大的差距是经济总量不足，北京的发展，要靠高科技。但发展高科技产业，不光是计算机、手机、网络，还要注重发展技术含量高、就业容量大、对经济增长贡献明显的制造业。而汽车工业不论从哪方面来看都符合要求。

　　视点：作为首都，北京的特殊区域位置能为北京汽车业的发展带来什么优势？

　　徐和谊：作为首都，北京确实有许多发展汽车工业的优势：

　　——资金：发展汽车工业需要高投入的资金优势。北京是国内资金量最充足的地区之一，有100多家外资银行落户北京，金融街聚集了中国金融业50%-60%的金融资产，汇聚着每年15万亿元居民和企业存款80%以上的数据。

　　——人才和技术：北京有全国最为集中的汽车工程学科群体，清华大学汽车学院、北京工业大学和北方交大汽车系是国内最重要的培养汽车专业人才的摇篮(清华大学、北京理工大学、北京工业大学等高校设置了汽车专业和内燃机专业的从专科直至博士后的人才培养体系)。在相关技术，如机械、电机、电子、化工、能源、冶金、材料和精密仪器等学科方面具有相当的研究潜力。同时北京的区位优势，也对国内外一流的汽车专业技术人才有极大的吸引力。

　　——市场：北京是我国四大直辖市之一，也是经济发达的特大型城市，具有很大的市场需求。2003年预计全市投资、消费需求将接近或突破2000亿元大关。这对国内外企业来说都有相当的吸引力。北京人均GDP超过3000美元，已成为中国汽车消费的主要市场，目前汽车销售量占到全国的十分之一，轿车销售量更占全国的七分之一。2002年北京私人购买汽车突破20万辆，私人轿车市场处于急剧上升的势头。如此大的有效市场需求，足以拉动汽车市场的发展。

　　——基础设施：随着北京正在积极筹办2008年奥运会，“十五”期间将投资1800亿元，用于城市基础设施建设。日臻完善的金融服务、快速建设的城市基础设施，特别是交通基础设施，这些将为巨大的潜在汽车市场需求的显化提供极为便利的条件。

　　视点：北京汽车工业因外在和内在的诸多原因，一再低迷。与其他大汽车生产地区城市相比，产业基础是否处于劣势？

　　徐和谊：北京汽车已有40多年的历史，形成了一定的产业基础，在全国汽车行业中占有重要的地位。虽然近年来在品种、系列、产量和自身配套率等方面少有突破，但汽车技术领域的“软件和硬件”优势仍然可与一汽、上汽和东风等国内汽车大集团的技术力量相抗衡。而且还有自己的优势，例如：较为完善的上游、销售网点和加油站、维修等方面。

　　视点：目前世界各国和各汽车生产厂家之间竞争激烈，这种形势对北京发展汽车行业有何利弊？

　　徐和谊：由于目前世界各国和各汽车生产厂家之间的竞争愈演愈烈，为了在全球范围内寻求发展，全球各厂家采取的主流发展模式是统一底盘、缩短开发周期、全球范围内优化选购零部件、采用模块化生产方式、提高生产效率和扩大生产规模。世界汽车工业发展模式的变化为北京汽车工业与国际迅速接轨创造了充分的可能性。(人民网北京4月1日讯，《经济》月刊策划、供稿)