(新浪网友：新一派el)　Palio(my car)～一款对我来说再熟悉不过的车型，它在我面前俨然已是一匹驯良的小马驹，好动且善解人意。当得知新款palio/Speedgear车型上市的消息时，单凭从字面上的理解speedgear(迅速的传动机构)，就已经勾起了我对它的驾驶冲动！

　　在绿树掩映的观澜湖高尔夫球会试驾是一件很惬意的事情，绿树下、草地边停放着派力奥palio/speedgear，靓丽而对比鲜明的色彩和背景中挥动的高尔夫球杆，似乎为这款新车传递出一种讯息——时尚、休闲和有品位的生活。

　　派力奥speedgear的外型与老款palio相比并没有太大的变化，前脸中网格栅的镀铬镶边是它们唯一的区别，从正面看去，使整车增加了些锐利的感觉，这倒也符合“迅速的传动机构”这一车型风格。打开车门进入车内，首先抢占我眼球的是闪闪发亮的自动变速档把——档杆及操控台上的大面积镀铬和真皮饰面，做工细致、新潮，富有金属质感，极具视觉冲击力。同时，整个车的内饰也很好的贯穿了这一风格，虽然speedgear的内装材料与老款相比并没有什么变化，但厂家巧妙地通过局部饰面与颜色的重新搭配，使这款车焕发出新的韵味——金属漆涂装的中控面板、银色的门边拉手、大面积白色表盘和红色指针、喽空真皮覆面的桶形座椅……这一切都给人以“运动”的暗示，也使我对这款speedgear和“迅速的传动机构”这一新名词有了一些领会。

　　常言道：“观其貌、察其色、闻其声、而知其性！”(好像是算命先生常说的！)。我对speedgear的深刻感悟就是从“闻其声”开始的，插入钥匙、转动点火开关，随着车身轻微地一抖，发动机平稳的运转起来，speedgear全新搭配的1.3升16气阀FIRE发动机与老款的8气阀发动机风格迥异，运转起来的声音更加清爽和纯粹，最大功率达到80匹，较老款机整整提升了20匹马力，可谓脱胎换骨。“手动/自动一体化电控无级变速器”这个以往专属于高档车型的顶级配置，如今竟被厂家创造性的装配在派力奥speedgear当中，用“革命性”一词来形容也不为过，这种变速器提供了两种换挡模式:电控无级变速(ECVT)模式和6速顺序手动变速模式。

　　我将档杆挂入“D”档，首先尝试用自动档模式起步，松开手制动，轻踩油门踏板，车子平稳的向前滑动，此时并没有感觉出它与一般的自动变速机构有什么不同，与大部分自动档车型一样speedgear在起步过程中的加速表现有些不够尽如人意，但随着车速增加和转速的升高，无级变速(ECVT)的优点便体现出来，我完全感觉不到任何的升档动作和冲击，动力被ECVT系统平滑的传递到驱动轮上，没有半点的迟疑和停顿。

　　经过一小段路程的适应，我骨子里的“手动情结”已令我迫不及待地想体验它的手动模式了，将档杆由“D”档向左拨入手动模式，在一档状态下深踩油门，可是车子动力并没有如我所愿的爆发出来，虽然手动起步比自动稍快一些，但仍然有些反应迟钝。随着转速的提升，轻推档杆，顺序挂入2档3档……，此时变速机构的表现要比起步初段敏捷、顺畅许多，虽然没有纯机械手动换档那么立竿见影，还是大大加强了驾驶者对车子的直接控制。

　　与手动变速箱不同的是，车子减速时它会自动降档，加速时则必须手动升档。以手动模式驾驶派力奥speedgear很有点场地赛车的味道，只是这味儿还有些不大地道，先进的ECVT变速箱与1.3升小排量发动机相配合显得有点“屈才”，若能够配以排量和功率更大一些的发动机，这款speedgear的味道也许会更纯正一些。

　　至此，我自认已领悟了“迅速的传动机构”一词的深刻含义，这其实是一种感觉，有点像我学生时代骑着单车去郊游时的感觉——自由自在、无拘无束甚至还有点随心所欲！