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试驾派力奥speedgear 网友:新一派el

http://www.sina.com.cn  2003年04月02日 13:48  网友:新一派el新浪汽车

  (新浪网友:新一派el) Palio(my car)~一款对我来说再熟悉不过的车型,它在我面前俨然已是一匹驯良的小马驹,好动且善解人意。当得知新款palio/Speedgear车型上市的消息时,单凭从字面上的理解speedgear(迅速的传动机构),就已经勾起了我对它的驾驶冲动!

  在绿树掩映的观澜湖高尔夫球会试驾是一件很惬意的事情,绿树下、草地边停放着派力奥palio/speedgear,靓丽而对比鲜明的色彩和背景中挥动的高尔夫球杆,似乎为这款新车传递出一种讯息——时尚、休闲和有品位的生活。

  派力奥speedgear的外型与老款palio相比并没有太大的变化,前脸中网格栅的镀铬镶边是它们唯一的区别,从正面看去,使整车增加了些锐利的感觉,这倒也符合“迅速的传动机构”这一车型风格。打开车门进入车内,首先抢占我眼球的是闪闪发亮的自动变速档把——档杆及操控台上的大面积镀铬和真皮饰面,做工细致、新潮,富有金属质感,极具视觉冲击力。同时,整个车的内饰也很好的贯穿了这一风格,虽然speedgear的内装材料与老款相比并没有什么变化,但厂家巧妙地通过局部饰面与颜色的重新搭配,使这款车焕发出新的韵味——金属漆涂装的中控面板、银色的门边拉手、大面积白色表盘和红色指针、喽空真皮覆面的桶形座椅……这一切都给人以“运动”的暗示,也使我对这款speedgear和“迅速的传动机构”这一新名词有了一些领会。

  常言道:“观其貌、察其色、闻其声、而知其性!”(好像是算命先生常说的!)。我对speedgear的深刻感悟就是从“闻其声”开始的,插入钥匙、转动点火开关,随着车身轻微地一抖,发动机平稳的运转起来,speedgear全新搭配的1.3升16气阀FIRE发动机与老款的8气阀发动机风格迥异,运转起来的声音更加清爽和纯粹,最大功率达到80匹,较老款机整整提升了20匹马力,可谓脱胎换骨。“手动/自动一体化电控无级变速器”这个以往专属于高档车型的顶级配置,如今竟被厂家创造性的装配在派力奥speedgear当中,用“革命性”一词来形容也不为过,这种变速器提供了两种换挡模式:电控无级变速(ECVT)模式和6速顺序手动变速模式。

  我将档杆挂入“D”档,首先尝试用自动档模式起步,松开手制动,轻踩油门踏板,车子平稳的向前滑动,此时并没有感觉出它与一般的自动变速机构有什么不同,与大部分自动档车型一样speedgear在起步过程中的加速表现有些不够尽如人意,但随着车速增加和转速的升高,无级变速(ECVT)的优点便体现出来,我完全感觉不到任何的升档动作和冲击,动力被ECVT系统平滑的传递到驱动轮上,没有半点的迟疑和停顿。

  经过一小段路程的适应,我骨子里的“手动情结”已令我迫不及待地想体验它的手动模式了,将档杆由“D”档向左拨入手动模式,在一档状态下深踩油门,可是车子动力并没有如我所愿的爆发出来,虽然手动起步比自动稍快一些,但仍然有些反应迟钝。随着转速的提升,轻推档杆,顺序挂入2档3档……,此时变速机构的表现要比起步初段敏捷、顺畅许多,虽然没有纯机械手动换档那么立竿见影,还是大大加强了驾驶者对车子的直接控制。

  与手动变速箱不同的是,车子减速时它会自动降档,加速时则必须手动升档。以手动模式驾驶派力奥speedgear很有点场地赛车的味道,只是这味儿还有些不大地道,先进的ECVT变速箱与1.3升小排量发动机相配合显得有点“屈才”,若能够配以排量和功率更大一些的发动机,这款speedgear的味道也许会更纯正一些。

  至此,我自认已领悟了“迅速的传动机构”一词的深刻含义,这其实是一种感觉,有点像我学生时代骑着单车去郊游时的感觉——自由自在、无拘无束甚至还有点随心所欲!

(编辑:李良)
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