去年年底，车市最热的话题莫过于————来年有多少新车值得等待。转眼新车扎堆上市，却似乎流年不利，一抹都走了背运，鲜有能够叫好又叫座的。于是不少厂家干脆暂时搁置了原有的产品投放计划，转而将精力投向既有车型的升级改版上。如此一来，一方面不用顶风跟进，在市场井喷，购买力滞后，消费者观望情绪浓重的气氛下，贸然拿新品搏击；另一方面，多数升级改版之作，秉持加量不加价的模式，厂商也由此化解了直接缩水的降价压力。

　　今年旧瓶装新酒，风潮源起富康新浪潮。它所代表的是减量又减价的集约模式，最为务实，但仅从效力而言，不太为消费者接受。因为中国潜在的汽车消费群体，瞄准这一细分市场的，多数在消费观念上眼高手低，他可以忽略选装的配置，但对于标配，要求绝对过硬。如果连标配都没有齐备，购买热情虽因价格惊喜而高涨一时，但细算起来，总觉得残缺了车的概念。

　　加量不加价，宝来是一例。

　　2003年新宝来不是传言中加宽了后座的空间，而是在豪华型上增加了电动可调前排座椅；舒适型增添了CD唱机；基本型则是添加了电动前后玻璃升降器等装备。在其主导的中高档车领域，潜在消费群体更注重质的提高。即使对于价格的微调，只要是合理有据的，多数消费者也不会有强烈的对抗情绪。原则上来说，加量不加价是最为讨好，保守的模式。也许正是看到了这一点，一汽大众今年把宝来的销售目标，锁定在7.5万辆。

　　从某种角度而言，宝来，甚至是大众在国内的衍生产品，价格升或降的幅度不是问题的关键，关乎降价的姿态才是业界最为关注的。在华的两个大众绝口不提降价，而是探询各种方式化解价格直接缩水的尴尬。最近从一些经销商处又传出POLO、帕萨特大幅让利的消息。常规而言，让利是降价的另一种表述，只是作为短期行为，行降价之实，之后企业是否还有回归价格本位的空间，这是一个问题；一步到位的降价，是开弓没有回头箭的“单行道”。企业在这两者的得失权衡中，最为中庸的选择，就是唱一出老兵新传。但也应当看到，中国消费者对抗汽车暴利情绪在日益高涨，看来，老牌的企业也不能恃宠而骄，毕竟中国消费者正在伴随这个市场，同步走向成熟。

　　加量减价被业界戏称为颠覆性的模式。蓝鸟跳下去了，别克GL8也跳下去了，虽然消费者还期待有更多，但我们是否能梦想着每一个企业都有这样的实力与决心？答案是肯定的，只是一个时间问题。

　　这里不得不再旧话重提，既然有这样的让利空间，为何还要“曲线救国”？买车的不止一次地抱怨，车载某些装备，实用性不强，产品做得过于花哨。

　　“橘生淮南为橘，生淮北为枳”。汽车目前在我国，定义也仅只于代步工具。而所谓移动生活方式，可能也只能等到未来的某一刻。现阶段，和可以预见的将来，汽车制造商呈现给消费者最大的诚意，是合理的价格，具有说服力的产品，除此之外，没有折中的可能。　(本报记者童娜)