老车化妆新车上市却勾不起车市的火爆 那就降价
去年国内汽车市场出现了月月持续旺销的火爆场面，进入2003年，1月份还顺势旺销，2月的春节似乎成为分水岭，2月份销售比1月份下滑近两成，之后3月的车市也没见什么大的起色。习惯了去年好日子的生产厂商和经销商们坐不住了，一方面加紧研发新车型，一方面推出经过改头换面的老车型，同时明里暗里念动“降”字诀，为车市注入兴奋剂。
老车忙着化新妆车市涌动暗降潮
作为跑汽车新闻的记者，3月份最大的感受是：新车型接二连三地上市，短短一个月竟有近20款之多。但仔细一看，真正的全新车型寥寥无几，大多数是化上“2003款”新妆的产品。很显然，这是各厂家今年以来不约而同使出的新的市场策略，捷达、桑塔纳、宝来、新蓝鸟、普力马、赛弗等前脚后步地都出了2003款，主要是增加了舒适性装备，售价基本维持不变，但明眼人都清楚，加了配置的“2003款”实际上是老车化新妆，厂家以较低的代价来避免伤筋动骨的直接降价。
另一种变相降价的手段当属名目繁多的优惠活动了。随便找一张近日的报纸，消费者通过广告不难发现，目前北京车市的特惠活动格外的多。经销商们使出了各种手段，有返现金的、有抽大奖的、有送装饰的、还有送汽油送手机的，幅度都在数千元。
记者在车市上发现，多种国产轿车价格都有所松动，经销商们一派“有商量”的态度。曾一度断货加价的POLO“特惠”幅度可达6000元；到处是现货的爱丽舍可优惠4000元；“老三样”中率先突破10万元心理关口的富康新自由人最多能降9000元，9万元大关失守在即；顶级宝来1.8T少花1万元也能成交，回落到去年的“团购价”。
对于各式各样的“优惠”，汽车厂家众口一词，坚决否认在“降价”，指出是经销商们的“个别行为”。记者从一些经销商那里了解到，春节过后，随着新车型紧锣密鼓地投放市场，消费者的心态反而开始平稳，老款车型销售压力陡增，部分曾经畅销的车型风光不再。许多经销商感到，是到了需要刺激消费的时候了，否则很难完成今年的销售任务。
三类车接连跳水“上海”系明降过万
3月下旬，眼瞅着即将步入2003年第二季度，部分厂家不再遮遮掩掩，勇敢地宣布“降价”。“上海”字头的三家厂商接连开出了降价万元以上的“大处方”：
上海大众帕萨特连续两次下调价格：3月19日，北京地区的帕萨特价格全面下调，其中帕萨特1.8T从24.98万元先降至24.1万元，3月24日再次降到23.6万元，现价与原价相差高达1.38万元；帕萨特1.8L从22.56万元先降至22万元再降至21.6万元；帕萨特2.8V6由35.2万元降至33.9万元；帕萨特1.8T自动挡从29.31万元降至27.9万元。
3月22日，上汽奇瑞将所有车型整合为“风云”系列，4种型号其中基本型售价为7.8万元，舒适型售价为8.38万元，豪华型售价为9.98万元，加长型售价11.78万元。其中豪华型降价幅度超过1.7万元。
3月24日，上海通用宣布推出2003款新别克GL8，所有车型加装全开启双层电动天窗、智能倒车雷达等全新标准配置，旗舰车型更将10碟三屏豪华DVD影音系统等前瞻性配置纳入旗下。价格分别是：GL8GT旗舰剧院版37.8万元，GL8LT豪华版原价34.5万元33.8万元，GL8CT舒适版原价29.8万元含7座、8座两款，分别为28.3万元、27.9万元。
令人关注的是，这三家的产品帕萨特、奇瑞和别克恰恰是当今汽车市场上较为畅销的三大类国产车——中高档轿车、经济型轿车和MPV的代表产品，价格降幅都超过了万元大关。对于降幅最狠达15%的奇瑞，其有关负责人更是表示，奇瑞今年产量提高到10万辆，比去年的5万辆增加了一倍，成本降低为降价创造了条件。
产能新品齐增长老车降价成必然
中国汽车工业协会朱一平在分析2月份国产车的市场走势时认为，2月份厂家的销量是靠新车型拉动的，而老车型面临着市场占有率下降的“颓势”。据她分析，2月份国内汽车销量为26.15万辆，同比增长66.77%，主要是由于在今年年初君威、新雅阁、威姿等大批新车下线和批量上市，导致生产厂家上海通用、奇瑞、广州本田、天津一汽夏利2月份轿车销售市场占有率增幅分别增长了1.13、1.01、0.83和0.82个百分点。相比之下，长安、捷达、上海大众、神龙富康的产品在2月份则不幸成为了降幅最大的厂家。
北京亚运村汽车交易市场商务信息中心副部长且小钢认为，在新品迭出的市场竞争中，西耶那、嘉年华、赛欧、雅酷、威驰等车型对“老三样”将产生巨大的挑战。对于2月份汽车销量比上月下降19.08%的原因，且小钢分析说，除了春节长假使有效工作日减少之外，持币待购现象又有所显现。消费者正在等车、等价格、等税费改革、等消费环境的改善。
“网上车市”总监华雪在分析近期国产汽车价格走势时认为，中高档老车型的价格已经稳定了近一年，基本上积累了降价的能力。他指出，很多车型的价格在稳定七八个月之后都会出现一定的振幅，而国产中高档轿车的价格已经近一年没有变化了。从去年年底至今，国产中高档轿车新车频出，尤其是广州本田新雅阁、上海别克君威的上市都进一步拉低了中高档新车的价格底线。国产汽车国产化率大幅提高、产能扩大也使老车型出现了降价空间。
据了解，今年国内轿车产量将比去年有很大提高，全年预计产量将达到150万辆，比去年的实际销售数量112万辆增加将近40万辆。一些生产企业计划产量成倍增长，这样的结果使生产成本得以降低，市场供货能力加强，企业也就有了更多的降价余地。有专家指出，价格仍是影响销售的重要因素，消费者对价格出现观望时，有价格变动就会产生销售波动。去年初夏利全线降价至今供不应求，奇瑞、帕萨特的降价令经销商几天来的销售猛增，西耶那、派力奥的优惠止住了销售下滑的势头都说明了这一点。同时消费者日趋成熟，对汽车产品的判断不再以新旧而论，市场的需求更加向个性化方向发展，以功能区分的市场正逐步取代以价格区分的市场，这就必然导致那些配置简单、技术含量少的车型走在降价的前列。(作者：史天舒)
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