君威车头上那个寓意展翅飞翔的立标，形态飘逸，做工精美，不管是否识车之人都会被它吸引。不过，这个立标并非别克的标志，亦非君威的标志，在整个车系中，它只会出现在旗舰版的车头上，倘若阁下买的不是36.8万的旗舰版，对不起，您的君威上是没有这件精美艺术品的。

　　君威3.0旗舰版比其它型号所多出的，当然不只那个车头立标，还有后座LCD显示器、DVD影音系统、HUD抬头显示、前后座车载电话、桃木方向盘、后座遮阳帘、自动防眩后视镜、阅读灯等等。将这些东西统统放入车厢，便成了大家图中所见的气派逼人的旗舰版，一部可能是中国史上车载设备最多最全的豪华轿车。相对而言，我们这次率先测试的另一部君威2.0，装备就“斋”得多，车厢内按钮数目起码少了一半，后座的作用也仅供乘坐，没有任何娱乐功能可言。

　　考虑国人所需之君

　　有关君威旗舰版上林林总总的装备及功能，我不打算在此赘述了，到别克的专卖店去，销售顾问会介绍得比我更耐心。但我也要对君威的车厢大赞一番，其全新内饰比上代别克有着更佳的人体工程设计水准。

　　厂方表示，上一代别克完全是一部美国车、车内的座椅、仪表、按键等，都是按照膘肥体壮的美国人体形而设计；而在君威上，上海通用以一套完全属于中国人的人体工程数据，从零开始，将整个车厢的物件重新布置，座椅的形状、按钮的大小等等，一律重新设计。这样的结果，使君威的座椅坐上去更加贴身、空调音响用起来更加就手、娇小的中国女士更加容易找到舒适的驾驶姿势……豪华装备只要出钱，其实都可以OEM，但人体工程设计只能靠车厂自己花钱、花时间去做，做出来的成果整个车系所有型号都可以享受得到。这样做需要车厂的实力自不必言，不可或缺的还有对中国市场的诚意。

　　同样，限于开发时间和成本，君威没有更换全新的车壳，但它在使用原有车体的同时，巧妙地对前后灯组和保险杠部分开刀，将原本中国消费者有异议的视觉效果彻底改变。旧别克的“臀部”比例不甚符合中国人对女性的审美观(车和女人永远纠缠不清)，君威便一改横向的条形尾灯，以精练和年轻化的每边三圆灯组合代之；中国人喜欢看起来厚实和气派的车头，君威新的大灯和格栅便成功营造出这种感觉。至于旗舰版的立标，在许多中国人心目中是“名车”的象征，还记得若干年前一些“车痴”对车标狩猎和收藏的癖好吗……

　　底盘特性像欧洲车

　　君威的里外都经过重新“包装”，但如果你以为它的板斧只是“包装术”，便低估了上海通用这次的认真程度。三个月前当我到上海通用厂首次试驾君威时，令我最意想不到的是厂方在底盘调校上做出的改变，今天能够在市区和高速路等环境下全面测试。更让我感受到它特性上的转变。

　　君威的悬挂结构基本没改。但变更了弹簧和减震器的硬度。简单来说，君威的悬挂是被调“硬”了，旧别克人所共知的软绵绵如同行船的乘坐感，在君威上已不复存。君威的悬挂在行车时有更佳的支撑力，刹车和起步时，车身的点头和抬头动作大为收敛，带来更舒服的乘坐感，不易头晕；过弯时，车身的摆动明显有更好的抑制，侧倾小了，感觉扎实了，即使是在停车场中穿插，转弯的感觉也要比上代更干净利落。高速公路上偶尔以超过15Ohm/h的速度碾过路面接缝时，车身应对起伏的反应也非常安稳和扎实，感觉颇像欧洲车，这一点令人十分满意。

　　由于悬挂硬了许多，慢速驶经停车场的减速带时。传入车厢的震动有点生硬，在悬挂处理震动的敏捷程度上.君威的细腻程度仍未及得上一流水平的德国车。不过在高速变线和绕桩测试中，它表现出高强的稳定性和可预知性，操控的信心大幅增强，主动安全性相应提高了，牺牲一点慢速时的舒服是绝对值得的。

　　继续“静而国无”

　　发动机沿用别克的3.O和2.5升旗舰版的3.OV6，动力是无须怀疑的了。起步的刹那，它的反应似乎比旧款3.O还快一点，一方面是君威发动机里的PCM电脑控制经过重新微调。改善了扭力特性；另一方面，车身加速时仰头程度大幅减小.令人更加放胆去大脚踩油。

　　虽然17Ops的马力数字并不突出，但扭力是它的强项，我们以最简单的松刹车、踏油门方式起步，也能做出1O.5秒的O-1OOkm／h起步成绩，前轮在初段还有细微的打滑，可见其低扭是如何充沛。行车中的挡位切换十分轻柔，降挡也很平顺.整套传动系统的完善程度无话可说。

　　V6发动机的“静”一直是上海通用标榜的卖点，但我认为更根本的原因，是别克这台V6发动机本身就是采用低转速的设计，扭力集中在前、中段，日常行车中转速很少超过25OOrpm，1OOkm／h巡航时也只有2000rpm.这时坐在车内根本听不见一丝发动机声，风声和路噪相对便清晰一些，尤其是在12Ohm／h下来自两侧车窗的风噪声，以旗舰版这样的级数来说是稍微显著了一点。

　　新性格：2.O君威

　　这次我们得到厂方的安排，第一时间试驾了君威系列的最新成员2.O。它的2.O升直四发动机从欧宝Omega2.2发展而来，配以SAAB95Turbo的5前速手排。发动机有着典型的欧宝特性：声音清脆、高转顺滑、抗爆震性能极好。它采用了双平衡轴去克服四缸发动机的震动问题，而最特别的是在2500rpm、325Orpm和400rpm时，有三次达到峰值的扭力输出。驾驶君威2.O的窍门，就是将转速提高到约400Orpm才换挡，此时发动机运转最平滑，力量衔接也最为畅顺。变速箱挡闸手感清晰，但离合器踏板很深，将座椅调校到左脚够得着时，方向盘已很接近身体，手臂感觉不自然。问过几位一同试车的记者，他们也都有同样的感觉，看来别克对手排车的设计还需积累经验。

　　我认为上海通用只给2.O的君威配上手动排挡，是十分聪明的决定。手排的君威2.O开起来完全没有动力不足的感觉，掌握合适的换挡时机后，前3挡可以做出爽快的加速，4、5挡则明显针对高速巡航而设计，油门反应较弱，但4挡可以达到17Okm／h，而用5挡开至时速表显示的18Okm／h时，电子限速介入切油，此时发动机转速还不到4500rpm，可见它还有更高的潜能。厂方数据显示，2.O手排版的O-1OOkm／h加速比自排的2.5还快0.2秒，而单以踏油门的反应来说，我不觉得2.0比2.5甚至3.0来得缓慢，关键是要懂得利用它在3、4千转时的力量。

　　誓为一代明君

　　是时候来个总结了。君威虽不能算是一部全面换代的新车，但它所改之处，其实都是旧款别克未够理想的环节，包括美国车的底盘特性和车厢人体工程设计；而它保留了完善的动力系统，则是别克“静而思远”的根本。更令人欣喜的，是君威摆脱了原本有点大大咧咧的美国风格，摇身一变成为一部里里外外带有东方神髓，有精神、文化和品牌内涵的豪华车，“君威”一名加上那可能成为经典的立标，便是最高的体现。(试车/撰文：颜宇鹏 摄影：孙鑫海)