新浪汽车讯 今年1月，车市开局好于往年，根据中国汽车工业协会的统计，今年1月份我国轿车销售量比去年同期增长了一倍以上。从中国轿车市场经济指数分析看，价格指数微微抬头，市场规模指数大幅度增长。带领车市增长的动力主要来自中价位车。

　　平均价格回升市场规模增长

　　中国轿车市场经济指数显示，我国轿车市场价格指数为100.06，比去年同期增长了0.06个百分点；市场规模指数达到238.64，比去年同期增长了138.64个百分点；市场销售平均价格为15.02万元，比去年同期增长了0.02万元；销售总额达到222.26亿元，比去年同期增加了129.12亿元。

　　与去年12月相比，价格指数提高了3.24个点，市场销售平均价格上涨了0.51万元。市场规模指数比去年12月增长了60.03个点，销售额增加了55.91亿元。

　　从增长因素分析看，拉动今年1月市场规模增长的主要动力依然来自销量的增长，其中，销量增长的贡献率达到87%，销售平均价格对市场规模增长的贡献率为13%。

价格档次表（单位：万元）

　　中价位车是市场的主要动力从销售结构看，与去年不同的是，今年1月中价位车在总销量中所占的比重有所提高，达到50.54%，比去年全年的比例高出5.01个百分点，其中，中中价位车占了销量64.38%的份额，比去年全年的比例增长了11.44个百分点。从总销售量增长结构看，高价位车对增长的贡献率为23%，中价位车的贡献率为40%，低价位车的贡献率为37%。显然，中价位车仍然是我国轿车市场规模增长的主要推动力量。

　　高价位车涨价最高高价位车的市场销售平均价格为28.86万元，比去年同期上涨了0.1万元，比去年12月份上涨了1.88万元；中价位车的市场销售平均价格为15.03万元，比去年同期上涨了0.66万元，比去年12月份上涨了0.79万元；低价位车的市场销售平均价格为7.26万元，比去年同期增长了0.94万元，比去年12月下降了0.07万元。

　　今年1月与去年同期的市场环境相差甚远，首先是舆论环境，2001年下半年媒体"爆炒"降价，客观上造成了一批消费者持币待购，因此去年1月的销量并不能反映出真实的市场消费能力。而去年下半年很少有媒体再炒作降价题材，没有对车市产生多大的影响，只是12月车市有所下跌。因此，今年1月的舆论环境有利于消费者理性选择。其次，去年我国经济持续增长，消费者的消费能力明显增强，因此进入市场的货币总量有所增加。

　　一月"大众"车最火

　　分车型看，高价车，高端销量最大的前三个产品是奥迪1.8T、奥迪2.4和别克3.0，低端销量最大的前三个产品是帕萨特、风神和宝来1.8T；中价位车，高端销量最大的是宝来1.8、宝来1.6和索纳塔2.0，中端销量最大的是新捷达2V、桑塔纳2000和爱丽舍；低端是普桑、POLO和千里马；低价车，高端销量最大的是羚羊、奇瑞和赛欧，低端销量最大的是长安奥拓、夏利7101和昌河北斗星。

　　在全部轿车中，销量居前三位的是新捷达2V、桑塔纳2000和普桑；在全部七个档次中，大众的车在五个档次中都居第一位；低价车两个档次的排头兵均为日系车，其中铃木的优势最为明显。

　　降价为腾挪竞争看"中中"

　　今年一开年就有不少轿车厂家推出了降价举措，其中只有红旗名仕、昌河北斗星属于主力车型降价，大部分车型的降价更多地侧重本产品系列中的边缘车型。从降价的结果看，红旗名仕降价后获得了较好的市场回应，销量从去年12月的892辆，一跃攀升至2539辆。而去年12月红旗名仕所处的中中价位段轿车的销量为30046辆，今年1月为48216辆，增幅仅为60.47%，显然红旗名仕的增幅大大高于平均水平；北斗星从去年12月的689辆，一跃销售了3365辆；富康1.6两箱从12月份销售不足200辆，一下销售出1276辆。

　　造成降价后销量明显增加的原因在于，降价调整了和竞争对手的关系，比如红旗名仕，原来处在桑塔纳2000和中华的夹击之下，处于劣势。调整价格后，其价格与富康1.6三箱车相若，调整了竞争对手，改变了竞争关系。其他车型也有类似的举动。

　　新车上市主要在高价车的低端和中价车的高端，以及中价车的低端，新产品没有选择增长力最为强劲的中中价位段。从品牌分布看，在中中价位段里，去年有8个品牌，今年还是8个品牌，而且增长依然强劲。由于这个价位段中有德、法、日系产品和纯国产品牌同台竞争，而且一些产品的定位非常相近，有的企业在竞争中尚未真正发力，因此这个价位段将成为竞争最为激烈的区间。

　　从当前的市场环境看，在价格上涨和销售数量增长的前提下，没有哪个企业会单纯为了扩大市场份额而舍利降价。

　　厂家可能的价格策略

　　从目前的供求情况看，需求非常旺盛，一些产品(特别是主力产品)库存为负数的局面没有改观，在这种供求状况下，出现产品实质性降价的可能性不大，只有个别产品为调整自身的竞争状态而进行调价。

　　从去年轿车价格的形成可以看出，几乎每个品牌都有大大低于其平均价格的最低价格车，这种车的作用有三，第一，符合舆论界炒降价的需要。从前年下半年开始，企业不降价似乎成了罪行，引来媒体的攻击是非常正常的，而降价的企业则成为媒体追捧者和新闻的亮点。为适应这种舆论环境，企业不得不在不影响自身价格体系的情况下，推出低配置、低价格的产品。第二，降低广告费用。由于媒体对降价问题特别关注，降价稿件的上稿率远远高于其他稿件，因此，企业推出一、两款降价车，导致新闻关注后的间接广告效应非常可观。所以，企业需要低价车。第三，吸引消费者。出现降价车后，媒体一般的报道方式是，第一波报道谁降价，降了多少，结论是该产品性价比提高了；第二波报道一周或者一个月后销量增加了多少，结论是对某某没有降价的产品构成了威胁，某某产品可能降价。目的在于调动消费者的从众心理，吸引消费者关注该品牌，同时给竞争对手造成舆论上的压力。而当消费者看车时，经销商会吸引消费者购买该品牌更好的产品，改变消费者原来购买意向的初衷。

　　据上海大众市场调研室经理饶达先生介绍，从产品技术上看，去年各厂家都有高配置车和低配置车，很多中低档次轿车中的高配置车也要装气囊和助力转向系统，每增加一种配置，利润就要增加一些，多几个配置，利润就加出数千甚至上万元，而这种档次的产品在国外几乎没有这些配置。高配置顺应了中国消费者追求高档化的心理需求，同时，低配置车在同品牌中的销售量微乎其微。这是去年厂家获取较高利润的增长点之一。

　　由于今年的大环境和去年相当，在某些方面甚至比去年还好，因此今年的竞争手段与去年应当大致相同--以低配置、低价格炒作，以高配置、高价格产品销售，而在日常的品牌宣传中则注重塑造品牌的形象，形成高品质价格低的印象。所不同的只有手法的变化。(策划执笔记者管学军)