当别克君威、广本新雅阁和一汽轿车M6在去年底今年初相继亮相后，曾有人预言，今年的国产中高级轿车，尤其是2.3升至2.5升这个级别里势必将有一场激烈的拼杀。当广本新雅阁2.4将售价锁定在25.98万元后，又有人预言，这个价格将成为今后一段时间内该级别国产轿车的价格基准。果然，随后上市的上海通用2.5升别克君威G型将价位定在了24.38万元。然而，令人奇怪的是，就在竞争对手纷纷以新价格迅速瓜分市场的时候，今年1月21日就举行了下线仪式的M6却迟迟未见动作，直至今日，M6的价格仍然是个谜。

　　广本新雅阁难为M6

　　M6问世后，被国际车坛认为是马自达公司83年历史上最成功的车型之一，仅一年时间，就在全球获得30多个奖项。然而，一汽轿车引进该车型后，虽然在技术上保持了与全球同步，但在中国消费者眼中，由于M6属于一个全新的产品，尚未给市场一个真切的质感印象，加之马自达品牌知名度相对较弱，两项价格支撑要素的分值相对较低，这就给一汽轿车和日本马自达公司出了一道难题，M6的价格到底定多少才合适？定低了，中日合资双方肯定都不甘心，定高了又担心遭到市场的“抛弃”。

　　但据消息灵通人士透露，M6定价之所以令人犯难，其实关键原因还在广本新雅阁身上。由于同样是来自日本的品牌，又都是各自品牌旗下主打的中档车型，两者之间的直接竞争关系不可避免。而新老雅阁价格落差竟达5万元之多，使M6一下线就不得不面对这一“残酷”的现实。如果以新雅阁“划下的道儿”作为标准，简单地说，搭载2.3升发动机的M6售价似乎不应该超过2.4升排气量的雅阁，但一汽轿车认为，从整车的技术含量和品质上看，M6不但不输于雅阁甚至还有过之，其中一项重要的依据就是，从目前公开的资料分析，M6是全新打造的，属于创新产品，而2003款雅阁则属于改良版本。

　　雅阁、M6从头到脚细比较

　　那么，与广本新雅阁相比，M6到底有那些优劣呢？

　　从外形上说，2003款雅阁的车身造型强悍、精练，楔形感非常突出，工艺水准也比上一代有所提高。三角形前大灯符合目前全球汽车设计潮流。　而M6车身工艺同样很高。整车线条流畅、飘逸，给人一种跃跃欲试的感觉。狭长的前大灯像只凤眼，与车身的衔接浑然一体。尾灯造型和前灯呼应，色彩斑斓，十分迷人。在这一点上，双方可谓难分高下。

　　再从乘坐空间上比较。雅阁的车长、车宽和轴距都比上一代有所增加，驾乘者的头部空间也相应地加大了。该车的驾驶席是全新设计的，承托性较以前更好。

　　M6的驾驶席也是8向电动调节的，但它属于运动型座椅，靠背的侧向支撑极好，使驾驶者坐姿稳定性更高。而M6前座的前后、高度调节量以及后座膝部空间都比雅阁、帕萨特大一些。

　　新雅阁2.4发动机的排气量是2354立方厘米，比M6大了93立方厘米，但两者的最大功率都是119千瓦，可雅阁的最大扭矩比M6多了14牛.米，这意味着双方都发挥到极限时，雅阁比M6要有劲儿一些。不过，得益于运动型轿车的设计思路，在每分钟1750转时，M6就能发挥出大部分的扭力，且一直持续到每分钟6000转时才回落。相比之下，雅阁的扭矩曲线要比M6低一些。因此，在各个速度区间，M6的提速能力要稍强于雅阁。

　　M6装备了TCS(牵引力控制系统)，而雅阁没有。可是，雅阁的加速踏板也相当敏感。M6装备的是4速自动／手动一体式变速器，雅阁2.4则是5速自动挡。在90公里等速条件下，M6的百公里油耗为7升，雅阁为7.3升。

　　说到弯道性能，M6独特的E型多连杆悬架，在车坛的评价很高，足以与雅阁的五连杆后悬架媲美。它不仅有效地吸收了路噪，而且加上雅阁没有的DSC(动态稳定系统)，转弯或超车时的侧倾程度比较小，大大增强了M6驾驶者的操控信心以及乘坐的舒适性。

　　M6的最小转弯半径要比雅阁小0.1米。雅阁采用的是齿条齿轮式动力转向装置，而M6则是感速型齿轮齿条式动力转向装置。

　　德国权威的《汽车、摩托车和运动》杂志去年曾做过一次测试，M6在时速100公里时的制动距离为37米，这个成绩比宝马328i、奥迪A4、丰田Avensis、雅阁和帕萨特等车型都短，这从一个侧面证明了M6出色的制动性能。国产的M6和雅阁都装备了ABS和EBD(电子制动力分配系统)，但M6还特别装备了最新的EBA(电子辅助制动系统)。

　　从安全性上看，M6和雅阁的前部吸能区结构差别较大，双方都宣称撞击安全达到了最高级别。M6独特的副车架和3H骨架构成了冲击能量分散中心，而雅阁则改进了前后车梁的强度和刚性，在“新碰撞安全设计车体”之外，又增加了可滑动的前副车架以吸收撞击能量。但M6不仅配备了两级爆开式双前气囊，且设置了两个侧气囊和两个气帘，而雅阁2.4只有两个前排气囊。

　　在60多项的装备和便利设施比较中，雅阁在便利设施上占据了一定优势，比如车钥匙可遥控车窗、6喇叭6碟CD机等，而M6提升性能的装置较多，如副驾驶员座椅可8向调节、巡航装置设在方向盘上、驾驶员一侧后视镜带广角镜等。虽然雅阁的车身比M6大，但M6的行李厢容积达到500升，反而比雅阁大了54升。

　　从操控区域上比较，M6的中控台相对平直，旋钮较大，易于辨认和操作，但缺陷是黑盘红字的仪表较难读取。雅阁的黑盘、白字、红针仪表令人一目了然，且车内灯和仪表光有渐进照亮功能，颇具新意。雅阁中控台上的按钮相对集中，驾驶员操作时视线上下移动角度小，有利于安全，但由于过于密集，在辨认上容易造成不便。

　　M6定价呼之欲出

　　从上述的比较中不难看出，M6和雅阁可以说是“各有千秋”，双方的目标客户群也存在着重叠，面对的都是心态年轻、事业有成的群体。但要细分的话，M6的未来用户或许更注重体验驾驶乐趣和讲求驾驶质量。

　　据有关人士透露，目前关于M6的定价有两种意见。一种认为，从品牌影响力和竞争需要的角度出发，M6的价格应比雅阁略低，而另一种意见则认为，从技术含量和品质上考虑，M6的价格应该高于雅阁。

　　其实，不论是高是低，既切合消费者的预期，又使厂家有利可图的定价才是成功的价格策略。最佳的市场切入时机稍纵即逝，从某种意义上说，一汽轿车和马自达已经没有太多犹豫的时间了，也许M6的价格之谜马上就要揭开。