“三月份你们那儿的汽车销售情况怎么样？”以同样的问题记者分别向中联汽车市场市场部的杨先生和亚运村宏伟工贸的吴小姐提问，得到的回答基本一致，那就是二月份由于春节长假等因素影响汽车销量有所下降，三月份已明显上升。

　　中联的杨先生说，3月份前三周中联市场每周的汽车销售量都超过了300辆，估计全月销量将在1200辆以上，不仅达到了今年1月份的水平，而且与去年同期相比增幅在20%以上。

　　宏伟的吴小姐说，他们公司由于主要经营的是国产中高档车和进口车，所以受降价的影响不太明显，销售一直较平稳，2月份略有下降，但进入三月份已恢复正常，有许多车型如广州新雅阁、别克君威等都非常走俏。她说他们现在还在组织进货，准备迎接四月份的销售“小高潮”的到来。

　　看来市场和经销商的实际销售情况还是不错的，总体上虽没有去年夏利大降价之后排队抢购那般火爆，但也并没有明显的降温。但是与这种状况形成鲜明对照的是，现在车市上弥漫着一种害怕车卖不出去、害怕车市会冷下来的恐惧情绪，姑且将它称作车市“恐冷症”。目前主要有以下三种“症状”：

　　表现之一：

　　只说“调整”忌讳“降价”

　　记者参加过几次厂家举行的产品降价新闻发布会，厂方几乎无一例外地都称要对产品做“价格调整”，目的是进一步提高产品的性价比，都振振有辞地说“我们不打价格战”。但做出的举动则都是少则数千，多至三万两万的降价。有的记者在提问时直接用了“降价”这个词，厂方人物还要耐心地解释：我们这不是降价而是重新确立了价格体系同时又增加了配置。仿佛一说降价就等于说他的车卖不出去一样。其实大家都明白降价绝不只是为了推销滞销产品，有的厂家为了进一步扩大优势，有的为了将竞争对手逐出市场，都有可能在产品畅销时也采取降价的策略。而某些汽车厂家如此忌讳“降价”一词，说白了就是有一种恐冷情绪在作怪。

　　表现之二：

　　好卖不好卖都大幅优惠

　　最近这两天买车的人都感觉得了实惠，原因再明显不过，就是多数品牌的经销商都采用各种手段对购车人进行优惠。有的以“特惠促销”名义降价销售，如富康新自由人最多“降价”9000元，宝来1.8T最高特惠达1万元，而一向紧俏的POLO“特惠”幅度也达6000元，销量一直稳居亚市销售排行前5名的爱丽舍居然也优惠4000元。有的则送配置，如尼桑新蓝鸟则加装了电动天窗、车载电话、6碟CD换10碟，售价还是23.8万元，等于送了2万元。有的还送汽油票、送旅游机票等等。记者问一畅销车型的经销商，车不是挺好卖，干吗还要优惠。他说没办法，人家都送你不送，买车人就不高兴，所以只能自己少挣点，图个大家乐和。要是万一因为没有优惠而卖不出去车，那损失就大了。

　　表现之三：

　　新车扎堆生怕落后

　　进入三月份，车市也迎来了前所未有的新车上市高峰，20来天居然已有帕拉丁、帕杰罗速跑、华泰特拉卡、欧宝新威达、爱丽舍VTS、03款普力马、东南菱帅、江玲陆风等新车上市，几乎每三四天就有一款新车上市或下线，据悉还有奥迪A4、中华2.4L等新车也将于近日上市。厂家都不约而同选择在三月份让新车上市，几乎都出于同样的心理，那就是在四五月份的销售高峰来临之前争抢眼球，先声夺人，占据市场先机。但是这种集束弹式的轮番轰炸让人们对新车目不暇接，而过于集中的密度则让人渐渐失去对新车的那种期盼与热情，厂家预想的宣传效果必然要大打折扣。

　　当然这种“恐冷症”也并非空穴来风。今年四十余款新车上市和厂家纷纷扩大产能都在客观上造成了今年的汽车销售压力将会增大，去年销大于产的大好局面恐怕不会重演。据国家统计局统计，头两个月全国累计生产轿车24.17万辆，比上年同期增长1.4倍。因此有专家预言，今年还会有新一轮的大幅降价。这种车市“恐冷症”也许就是一种先兆？

　　(晨报记者杨钧)