年初若干车型降价，使不少人预见今年中国车市可能会出现价格大战，但种种迹象显示，今年中国车市不会出现价格大战。

　　价格，已不是消费者决定买车的主要原因

　　今年初降价的几款车型，没有引发企业预期的争购行为，大多数降价车的销售行情只能说是稳中有升。而若干款以减少配置而突出性价比让买主青睐的汽车，又很难称之为名副其实的“降价”，称其为另一种形势的“促销”更恰当。

　　年初若干款车的价格变化，并没引发媒体等着大炒的价格战。

　　最近，本报在百余名消费者中做过一项调查，把价格因素放在首位的只占被调查者的40%。

　　随着经济发展，中国汽车消费者正在走向成熟。

　　本报对北京城区20名30岁以下，年收入3万元以上的女性做过一项调查：排量相同的两款两厢车，愿意买旧款车，还是愿意多花几万元买新款车？结果有15人的回答是后者。汽车由卖方市场进人买方市场后，中国汽车市场最大的变化，就是消费者有了选择消费的权利。信息时代和国内众多汽车期刊普及汽车文化的结果，是在短短时间内，许多消费者就由不懂车变为行家里手，评判起中外各种车型来头头是道。许多消费者在买车前就清楚自己要什么，而不是几年前的“四个轮子就行”了。调查显示，大多数消费者认为“合适就是最好”，不愿为省钱而牺牲消费个性。较明显的例子有派力奥与赛欧，虽然它们在排量相近的两厢车中相对价值并不低，可却热卖不衰，市场潜力超过若干比其便宜的车型。记者在汽车市场随机采访了十几位想买宝来的消费者，大多数人说决定购买宝来的主要因素，是认为其能显示时尚。

　　消费品位的提高，使越来越多的人不再以价取车，而是以品质取车。被采访者中有一位资深女律师，想买新款广本雅阁，可借市场上此车货极俏，想买就得加钱，不然就等三个月。其实市场上有档次相当，款式稍老，价格略低的车，可她就是要等。还有一位在公关公司工作的小姐看上了威驰，货也紧张，她说：“没办法，耐心等吧！”现在许多持币待购者不是等降价，而是等买新款车。

　　今年许多急着买车的消费者，都宁愿多花几万元去买那些紧俏的新款车。随机采访几位想加价买车的消费者，问其早开几天车多花这么些钱值不值？大多数人回答的大意是：时间也是钱。

　　持币待购的巨大群体已不存在

　　目前我国城市居民收入增长很快。据国家权威部门统计，北京现在户平均财产已经达40万元。60%的被采访者说，无论什么价位的车，低配置没关系，质量一点儿也不能低。

　　有关经济学专家分析说：目前，消费者的价值观念与计划经济时代已发生了很大变化。开放的社会条件下，人们致富的渠道很宽，尽量压缩购买消费品的开支已不是压倒一切的消费准则。注重消费品质，是中国消费市场的趋势，尤其对于汽车这种耐用消费品来说更是如此。积极消费的群体正在成为汽车市场的主流，而且将会形成引导汽车消费潮流的力量。

　　有关专家认为，等汽车降价的巨大持币待购群体已不复存在，那么，任何大规模的降价举动缺乏反响也在清理之中。

　　汽车企业更愿意在性价比上做文章

　　目前我国汽车市场上，无论新车型还是老车型，大多数还正处于成长期和成熟期，离衰败期还有相当时间。捷达、桑塔纳这两年都没有跟风降价，产品照样供不应求。捷达2002年成为我国汽车市场上单一品牌的销售冠军，年销售量达125万辆，今年头两个月也销售了22万多辆，在我国最大的汽车市场亚运村汽车市场车市销售排行榜中，一直处于同等车型的头位。桑塔纳在我国许多大城市的排行中，也一直处于头排位置，今年初，北京车市上的新款桑车还处于缺货状态。

　　最优性价比之争，才是汽车企业真正要做想做的。加配置不加价，减配置减价，中国汽车企业已迅速学会了计算机行业的经营之道。瞧瞧一汽-大众、上海大众今年出的风头吧：加了配置的新版捷达和新版桑塔纳照样供不应求，虽然车价一分钱没降。

　　自觉细化市场的中国汽车企业，今年都是以销定产，老款式大库存将渐成为历史。再说，就是两年来经历过大降价的经济型车，现在也基本已降到底线，处理完库存后有的甚至已经回升。比如吉利、夏利等车价格回升后也照样卖得很好。

　　据有关资料调查显示，由于种种因素，加入WTO后，进口车基本上没有对国产车市场产生什么影响。比如亚运村车市，进口车的排行比前两年同期没上升。由于性价比的优势，中国消费者最喜欢的，还是那些中外合资企业生产的车型。合资车的性价比已经得到相当多消费者的认同。在这种形势下，中国汽车企业更不会轻易跟风降价，降价越来越成为厂家调整经营策略的个别行为。(本报记者陈晓凤)