本报记者张召虎

　　2003年过了三个月，德国人在中国汽车市场上的优势仍存在被蚕食的危险。经历了一年的井喷，中国轿车市场在新年头两个月居然又出现了近80%的增长，令行家大跌眼镜，但德国车系的本土产品并没有为此感到轻松，丰田、福特的到来，日产在广州花都摆下的15平方公里厂房土地，都在对中国车市的外资先驱者———德国厂商形成威胁。

　　有时，专家们会拿大众品牌资源所剩不多来说事，竞争者中也有人认为德式建筑登峰造极，盖到头了。但德国大众毕竟是德国大众，在中国每年数十亿的利润和稳定可靠的经销商网络，使其仍能保持强大的资金链条。不过，也有业者认为大众模式演绎了太长的时间，能否顶住美日强手对世界最大汽车市场的逼人气势，下面的蓝图该轮到宝马和奔驰来勾画了。宝马发言人上周承认，华晨项目拿到国家可行性研究报告的批复，正在等待工商登记，而消息灵通人士透露，正式的签约仪式月底前也有望举行。与此同时，奔驰则在默默无闻间把一种全新的服务模式引入中国，明眼人一看便知同为德国车商，二者走的却不是一条路。

　　宝马要前进：国产豪华车的无人区

　　宝马发言人上周在慕尼黑表示：“宝马集团和华晨汽车在中国成立生产和销售合资企业项目的可行性研究报告获政府部门正式批准。这成功地完成了宝马集团计划在中国本地生产项目的审批过程中最重要的一步。”

　　2002年6月，该合资项目建议书获得政府批准。按照中国政府合资项目审批程序，在项目建议书、可行性研究报告获得批准后，还将进行合资合同批复及合资公司注册。宝马华晨合资公司设在沈阳市。计划于2003年下半年开始生产。项目实施中期，宝马3系、5系的年产销量将达到3万辆。

　　宝马集团将拥有该合资企业50%的股权。到2005年，该项目的投资将达到4.5亿欧元。在中期计划中，该合资厂将拥有大约3000名员工。该厂必须的零备件供应商的范围将逐步扩大。

　　宝马集团董事长赫穆特.庞克博士说：“该合资项目为我们进入未来世界最重要的汽车市场之一———中国市场奠定了基础，同时这也进一步推进了宝马集团亚洲市场战略的实施。”

　　而据华晨汽车集团控股有限公司向中国经营报独家提供的情况，在华晨集团1236工程规划方案中，“6”即“六个项目”，其中的重点就是华晨跟宝马的合资项目，华晨集团经济顾问称目前这件事进展十分顺利，而且他也证实，“该项目已经获国家正式批准，应该说现在正处于国家行文程序中。预计今年年底前中国制造的宝马3系产品将能够在沈阳上市销售。”

　　在豪华车领域，沃尔沃走的是纯进口车销售的路，宝马则瞄准了在中国本土化的方针，业内专家称，对于宝马这样的顶级豪华车来讲，国产车型尚属空白，因此只要国产宝马一上市，肯定会向水浇旱地一样，迅速地被市场消化吸收。

　　奔驰想固守：进口车大造售服声势

　　奔驰一直强调自己还没有像宝马那样明确的本土化战略，进口车仍是其主要经营方向。但它也不是完全忽视宝马国产车的冲击力。3月8日，梅赛德斯-奔驰与其华南总代理南星公司联手打造的大型价值升华计划(VEP)综合博览会在新近改建揭幕的广东仁孚怡邦服务中心亮相，据透露这个项目仅改建基础设施投入就高达300万美元。其实，奔驰不是单纯在烧钱，对于服务的加强，各厂商所采用的策略大多是服务网络的进一步完善和设施的加强，而躲开宝马本土化战略的奔驰却另辟蹊径，为中国用户量身定制了价值升华计划(VEP)。

　　奔驰中国投资公司品牌负责人王燕女士说：“价值升华计划是梅赛德斯-奔驰中国有限公司专门为中国用户推出的，主要是与各服务中心携手定期地为奔驰用户提供便捷可靠的验车服务，并向用户介绍有关原厂保修索赔和汽车保养概念。随着该项活动的不断进行，价值升华计划也在被赋予更多内容，活动形式也不断扩展。”据梅赛德斯-奔驰公司人士介绍，这次广东的博览会是价值升华计划推出以来规模最大的一次活动。由此可见，奔驰是想在服务上加固自己的品牌堡垒。

　　尽管加入世贸组织后关税会持续下降，但对于豪华进口车而言却不会造成太大影响，原因在于豪华车的价格基数太高，折算下来降价的幅度很难左右高消费群体的选择。”据计算，一辆售价40万元的丰田佳美2.4在关税降低5.6个百分点后，总共才会下降14102元，这还是在假设其他影响价格的因素不发生变化的情况下得到的结果。由此不难看出，价格并不会成为左右豪华进口车竞争的关键因素，整个豪华车竞争的焦点仍然集中在产品自身和服务这两个基本层面。奔驰就是想抓住这一条。

　　而梅赛德斯-奔驰之所以在继2002年先后引进新E级、新S级两个“超级杀手”之后，在2003年一开始即又在服务领域大展拳脚，显然也是充分意识到了品牌和服务二者密不可分的关系。现在，奔驰的意图已经显而易见：就是要凭借产品与服务的双重优势在中国继续扩大市场份额，以便将奔驰的品牌价值发挥到极至。