作者简介::笑面老虎个人精品库

　　笑面老虎DX——这是一位远在大洋彼岸(USA)的捷办DX。他本人所拥有的有关汽车方面的专业知识，我个人认为不在刘澎3844和黑夜行者DX之下。但就是这样一位“专业”人士，在一年前的某一天突然在捷达论坛消失了。

　　主要代表作品：

　　《与WUBO、黑夜行者及各位讨论“拉高速”话题》、《***初逛美国汽车拍卖场的有趣“糟”遇***》、《汽车冷却系统的循环浅解和常见零部件及故障》、《汽车起动过程和起动系统常见故障的诊断分析》、《对汽车多级机油型号和性能的一点介绍(供参考)》、《也谈新车磨合：到底磨合什么？为什么要限速？》。。。。。。

　　超级精品回顾：

　　《也谈新车磨合：到底磨合什么？为什么要限速？》

　　版权所有：笑面老虎原作　　提交时间：2001-11-27 13:02:26

　　新车磨合的话题已经谈论了太多了！不管有车的、还是没车的，只要是对汽车有所留意的话，都知道新车有一个磨合阶段。那么，新车到底磨合什么？为什么在磨合阶段要限速80-90公里/小时？

　　新车磨合阶段，主要在磨合的是发动机，再具体地说：磨合是指活塞环和气缸壁的磨合！

　　在发动机中，活塞是完成燃料的燃烧能量转换成动能的一个关键零件，它二上二下，四个冲程，经进气--压缩--点火膨胀--排气，构成一完整的工作循环，也随之将产生的动能由曲柄连杆传递给发动机的曲轴(主轴)。活塞是运动件，与气缸壁又有密封要求，因为这密封要求关系到气缸压力能否建立，以至影响到发动机能否正常的工作。不过，在有温度和压力的气缸中，高速运动的活塞是不可能与气缸壁直接接触来密封的，两者之间有一个活动间隙，而密封的要求是由活塞环来保证的。活塞环通常由活塞气环和活塞油环组成，顾名思义，气环用来封气，油环用来封油(因为曲轴会将油斗中的机油甩到气缸壁上，油封作用是刮去这些机油，不让机油进入气缸而造成烧机油现象)。活塞气环通常为1-1.5mm厚的开口薄片环，而活塞油环常是带有波型的开口薄片环，两种环都镶装在活塞环槽内，环的数目因发动机不同而不尽相同。

　　新车出厂，发动机的活塞环和气缸壁的没有经过磨合，气缸压力的建立就可能达不到设计要求，发动机因此可能出力不足、工作欠佳；经过几千公里的磨合期，活塞环和气缸壁有了极佳地吻合，发动机渐渐地达到了最佳的设计工作状态。这也就是为什么有人说：磨合期后，发动机的总体感觉会好些，耗油情况会好些！大修后的发动机有磨合阶段，也是出自同样的道理。

　　再说说为什么要限速？薄片环状的活塞环与气缸壁在磨合，过高的发动机转速自然就增加了拉毛、拉伤气缸壁和损坏活塞环的可能性。在限速80-90公里/小时的车速段内，无论是5档的或是4档的手动档汽车，还是4速或是5速的自动档汽车，按照正常换档要求或自动速度切换点，发动机在这车速段内的转速约在2500转/分左右，最高也不会超出3000转/分。这正是限速的关键和实质：限制车速其实是在限制发动机的转速！！！我经常提醒新手“不要在磨合期内人为地给发动机拉高速”，因为这正好与限速的建议相违背；同样，“不要在低车速挂高档”，因为经常性地挫车也会损伤气缸内的这些零部件。

　　顺便说一句：换档以车速度为准，不是发动机转速，以“20km/h换二档、40km/h换三档、60km/h换四档、70km/h换五档”为最佳，这样相应的车速段都是每个档位的最佳设计效率区段。至于“低速挂高档省油”的说法，我想那至少不应该在可能损害发动机的情况下去省油；不然，省下的汽油钱会不够补偿发动机工况不良和使用寿命的缩短。

　　随着机械加工工艺技术的提高，新车发动机的活塞环和气缸壁已经有了良好的吻合，新车磨合不再是“强制”的，只是一“建议”！对个人来说，汽车是一大财产，还是按照“建议”来善待自己的车吧。