继与海南汽车制造厂成立海南马自达成功推出普力马、福美来后，日本马自达再次联手国内厂家一汽轿车合力打造M6。作为一款极具市场竞争力的中高级车型，M6的价格估计应在30万元之下，对手有近期下线的别克君威、本田新雅阁等不容忽视的实力车型。

　　试车、撰文/周邦摄影/吴剑

　　轻轻打开门，轻轻亮起灯，把握方向做一回M6的主人。此次测试我们用上一整天的时间，驾驭着马自达M6从容驶离喧哗闹市，驶离浮躁烦嚣，到达一个心旷神怡的心灵境界。

　　入乡随俗之改动

　　原版的马自达M6自去年6月推出后在日本、欧洲市场屡获好评，火趁风势，厂家当然不会忽视中国这一片方兴未艾的汽车热土。相比之下，来到国内的版本并无太多改动。所谓入乡随俗，厂家为了迎合国人的喜好，中国版M6会设置时尚天窗、增加真皮座椅，悬挂方面会根据国内路况作出相应调校，其他性能如动力等与欧日版同出一辙，无甚改动。

　　跑车性格的轿车

　　个性张扬的M6即使在静默的时候已经够抢眼，前低后高的楔形车身令整车线条变得仿似流动起来，海鸥飞翔车标和马自达特有的五边菱形格栅有厂家无限的寓意，而四“眼”(灯泡)一字横排开来的头灯和别致新颖的尾灯有着英气逼人的动感。坐进内室，以圆为主的

　　运动设计风格在仪表台、中控台上显露无遗。三个圆圆的空调出风口，和一组音响控制开关，组成简洁且极符合人体工程学的中控台，简单便捷，伸展之处，随手可及。

　　或许是多年来的累积效应使然，国人对马自达品牌的熟知程度不是很高，但是知晓马自达车史的人都会对此品牌车一致认可。皆因马自达当年沉溺在赛场上那股好胜斗勇的精神曾深入人心，转子发动机更是其在赛场上屡获殊荣的独门武器。眼前的M6无论外形、内饰、性能都散发着浓烈的运动气息，这应是马自达精髓得以承传的另一种诠释方式。

　　4670mm的车身使M6比起同级车型来明显要短些，但运动开来的灵活性却因此而得到加强，足以见M6的别出心裁。车身尺寸缩短，按理后排空间和和后厢会受到影响，但实际的乘坐感受大相径庭，后排乘坐舒适，有足够的宽裕尺度，更为难得的是后厢空间并末因此而见狭窄，尾厢使用的液压式弹簧就很实用。合理的设计，有效地利用，M6的内里空间属于不是在车外就能看得出来的那种。

　　M6感觉

　　轻启车匙，怠速下的发动机运转无比顺畅自然，人于车室内几乎听不到它的声音。手握方向盘亦无从感知发动机正在运动，哪怕是轻微的颤动都让我无处找寻，造工严密性能达到如此程度，相当出色。

　　驶上公路，加速、变线、超车，即使在比较繁忙的广州大道，在车来车往中亦并不会防碍这一串动作的连贯性。小巧结实的三辐式方向盘操控灵活，让人不用多久便可与M6混熟。手/自动一体式的变速器可轻松找到个人需要的驾驶方式：喜欢方便简易或富于感官刺激，悉听尊便。轻加油时，传入室内的声音非常小，随着不断的提速，发动机的声音逐渐明显，但传入耳内的是非常优美的线性加速声音，纯净得几乎没有任何杂质，听起来很顺耳，听久了更觉是一种刺激的兴奋剂。据厂方陪同人员介绍，这也是马自达刻意“炮制”出来的属于轿跑车特有的加速声音。

　　进入龙洞森林公园山岭路段，基本上还是水泥路面，但这里的坡度之斜、弯路之急足以用来考验M6的各项行驶性能。首先是动力，用双顶置凸轮轴2.3L直列四缸发动机来应对此类山路实属小儿科，即使车子坐满5人，用上L挡爬行山岭坡路中亦毫不费劲，可以轻松前行。过弯路时，M6的稳定灵活性让我得益，丰富的路感，良好的手感，可以令到自己有足够的信心去掌握方向。偶尔以较快的速度攻弯，偏硬的悬挂能保证车身的抗倾性，后座的同事并末出现歪斜状，包裹式的座椅承托得力。刹车亦相当灵敏，点到即止，十分奏效。

　　在返回市区的路程中，有机会得以让M6尽情驰骋，从静止开始，10来秒后时速指针已轻松攀升至140公里，车辆表现出来的稳定性，叫人十分放心，偶尔急速之下变线，丝毫不觉有突兀感。其间除了有M6特色的发动机加速声音伴奏外，路噪、风噪甚微，车室一直保持着极高的隔音水准。

　　当我们驾着兜转了一天的M6返回市区时，由于已接近下班高峰期，路上车流拥挤，红绿灯前走走停停，废气弥漫。置身M6空间(使用内循环风向)，山岭田野间的清新空气依然存在，良好的密封性又使得我们免遭受了一次废气污染。

　　(鸣谢：一汽轿车销售有限公司)

　　M6技术参数

　　发动机：直列四缸双顶置凸轮轴16气门

　　变速器：四挡、手/自动一体式

　　转向：感速型齿轮齿条式动力转向系统

　　悬挂：双横臂式独立前悬挂带横向稳定杆

　　E型多连杆独立后悬挂带横向稳定杆

　　制动：前后轮浮动钳盘式制动器

　　轮胎：205/55R16

　　长×宽×高：4670*1780 *1435

　　轴距：2675

　　排放：欧Ⅲ标准

　　最高车速：200(km/h)

　　0～100加速时间：10.8S

　　90公里等速油耗：7.0L

　　安全装置：ABS(制动防抱死系统)

　　TCS(牵引力控制系统)

　　DSC(动态稳定控制系统)

　　EBD(电子制动力分配系统)