张耀东　

　　今年的车价曲线似乎仍沿袭着去年的轨迹:1月、2月忙降价,3月、4月份之后便烟消云散？

　　这么说的佐证之一是，上周,在经过2月份车市的沉寂之后,一些汽车企业还是“顽强”地宣布今年不降价!

　　首先站出来说不降价的是一汽大众,理由是要塑造捷达的“金字品牌”,并对一汽大众的数十万老用户负责。同时，没有“老用户”可负责的天津一汽也“负责任”地表示,尽管威姿前期销售没有预想的那么好,但今年也不会降价。就连刚刚把6缸大切诺基降了近4万元的北京吉普也宣称“不打价格战”。

　　厂家鲜明的态度似乎决定了今年的车价曲线在3月份拉根平线,尽管市场上的实际情况是:买捷达送3000元装饰、奇瑞送6000元、西耶那和派力奥送4000元、风神新蓝鸟暗降2万元，福美来等原来紧俏的车型也可提到现车。

　　一面宣布不降价,一面搞促销,汽车厂家葫芦里到底卖的是什么药?

　　今年,国内许多汽车厂家的计划都是根据去年“井喷”的行情制定的,大幅提高产量、猛推新车型。可是,跳跃的市场行情却令厂家没有主心骨。在1月份销量创纪录之后,2月份和3月初却是一片低迷,有的厂家甚至销售锐减了80%。这种车市的不确定性使厂家把宝都押在3、4月份上,希望能从中看出今年市场变化的端倪。因此,搞搞促销,试试市场反应也就不足为奇了。

　　另外,大多数厂家都准备在4月份的上海车展推出新车型。若是这些新车能把消费者的眼球吸引过来,而暂时忘掉降价,对厂家来说可是件两全其美的“好事”。

　　再有,去年的经验告诉厂家,维护好的品牌比降价更有效。没有降价的一汽大众卖了20万辆轿车,赚了40多亿元的利润;而大幅降价的夏利只落了个“赔本赚吆喝”。前车之鉴,怎能不三思而后行。

　　因此可以预计，今年的车价变化很可能不像预想的那么大，除非3月、4月份也没人买车。