3月16日，伴随着北京吉普首家联合品牌专卖店———百得利吉普、克莱斯勒、三菱联合店宣告成立，运动型多功能车(SUV)市场轰轰烈烈的造势活动正式告一段落。短短两个多月的时间内，7款新产品上市，3款车型降价数万元，竞争之激烈无异于一场战争。除市场前景看好外，SUV的单车利润高、技术门槛低也是重要原因。

　　新品迭出

　　从1月8日北京吉普生产的三菱帕杰罗速跑下线起，众多新品带着厂家的厚望冲向市场：雪佛兰开拓者3.0、帕拉丁、特拉卡、陆虎、新款赛弗、新款陆风，在每一款SUV下线或上市时，都吸引了不少眼球。

　　诸多新产品推出的同时，一些老车型的降价幅度也令人咋舌：长丰猎豹全线产品降价12%，最高达5万元；大切诺基6缸型最高降价3.5万，开拓者6缸型降价2万元。尽管对于SUV车型来讲，降价对增销的作用有限，但降价也还是成了厂家的共同选择。

　　无论是出新品还是降价，每个厂家无不大张旗鼓，在SUV市场迅速掀起了一场轰轰烈烈的造势活动。这场造势活动，从单个厂家来讲是出于自我宣传的需求，从整体效果上来看，也达到了共同做大市场的目的。

　　利润诱惑

　　10余个厂家全力以赴，所争夺的不过是整个汽车行业的一个细分市场，去年只有不到8万辆的产销量。相对于轿车去年110多万辆的产销量，SUV似乎是小菜一碟，但事实并非如此简单。

　　在美国，近年来SUV、皮卡的产销量一直高于轿车，达到每年近千万辆。中国地域宽广，道路情况复杂，与美国用车环境有某些类似之处，这也是诸多行业人士看好国内SUV市场前景的重要原因。金杯通用副总经理李维广甚至认为：“美国SUV市场的今天，就是中国SUV市场的明天。”同时，中国主流的三大汽车集团基本还专注于轿车生产，对SUV这一领域似乎无暇分身。

　　同时，SUV单车利润大，对厂家也有着致命诱惑。SUV的单车利润是普通轿车的3倍以上，在美国是三大汽车巨头近年来的最重要利润来源；在国内，行业老大长丰猎豹去年只是产销1.5万辆，就可以轻松获利，在今年1月1日全线产品降价12%后，仍然能够保证利润。

　　而在进入成本上，SUV更比轿车要低很多：规模经济的壁垒几乎没有，厂家只要花上几千万，就可以建立一条相对完善的生产线。SUV本身技术门槛低，配套产业健全，市场上也没有真正的强势品牌。

　　另外由于SUV与皮卡的很多共性，长城、中兴、江铃、郑州日产这些传统的皮卡列强，由于政策壁垒难以突破，纷纷加入SUV市场的竞争行列。格局难料

　　从最早的北京吉普一枝独秀，到后来与长丰猎豹的二虎相争，发展到现在的群雄并起，SUV市场将展开一场旷日持久的实力大比拼。业内人士指出，品牌、产品、技术、质量、服务等综合实力的比拼，将成为今后竞争的焦点。

　　业内预测SUV市场今年的产销量将翻番达到15万辆，并将在今后逐年扩大；伴随着市场扩大，今后还将有更多的厂家不断加入SUV市场的竞争。有专家认为，由于中国SUV市场的多重性，今后该市场格局发展成个别厂家寡头垄断或者是众多厂家群雄割据，将都有可能。

　　链接

　　SUV市场阅兵

　　运动型多功能车(SUV-Sport Utility Vehicle)的概念源于美国，是越野车概念的扩充，指同时具备越野车的高通过能力和轿车的乘坐舒适性的一类车型。

　　本土军团：长丰猎豹

　　军工企业起家的长丰猎豹近年来一直是国内SUV市场的老大。伴随着众多中高档越野车竞争对手的涌现，年初长丰猎豹一记全线降价12%的重炮，开始扫荡SUV市场。

　　联合舰队：北京吉普

　　戴姆勒、克莱斯勒、三菱、北汽共同组成的北京吉普联合舰队，希望通过大切诺基、三菱速跑、切诺基、2020等多种武器，实现占领SUV市场半壁江山的霸业。

　　特种部队：金杯通用

　　金杯通用总经理墨睿带着美国特种部队独有的作风单枪匹马杀到中国。不知何时能像上海通用一样无限风光。

　　游击队员：长城汽车

　　华北平原上的游击队让正规军们不容小觑，尽管游击队员配备的是土枪土炮，可战术灵活运筹得当，也能在SUV低端市场异军突起。

　　3月16日，北京吉普首家联合品牌专卖店开张。(孙振杰)