我们此次测试的车型是北汽吉普生产的中国规格帕杰罗速跑(sport)自动变速型。对于热爱手动变速的车迷来说，可能有点遗憾，不过在手动版推出时，我们还将继续给予报导。

　　测试车给人的第一印象不错。Sport的U形前格栅镀满银色，在阳光下闪闪发光，暗藏于前保险杠中的前雾灯棱角分明，宽阔的前后轮拱罩、车门裙边、黑色侧踏板以及车顶纵梁，形成了Sport外形的鲜明标志，唯一的遗憾来自于尾门———传统的背式备胎不见了踪影。

　　进入车内，眼前豁然一亮，米灰色的面板与其它功能键主次分明，体现了sport版本简洁实用的风格，做工精良，材料细腻。只是方向盘好像没有用真皮包住，不知道你是否介意。sport没有给人各种配置琳琅满目的感觉，但你会发现它们都在很方便就手的位置待命。CD音响的效果一般，不过空调出奇的好，出风的噪音不大，不会让人有不舒适的感觉。

　　座椅的舒适程度较高，承托力充足，只是厂家能够无偿更换为桶形运动椅的话，那就最好不过了。由于sport具有整车大梁，因此车厢内地板较高，后排的乘客双腿会有些抬高，时间长了会产生不适感。方向盘高低可调，不过无法伸缩而已。车厢的隔音效果比较好，发动机在1000-3000转时很难听见机械噪音，只有强行加速时的汽油喷射和尾喉的低频咆啸隐隐传来。

　　在城市快速路上，我们测得的百公里加速为14秒，可能这个成绩不算什么，但sport车重近2吨，有这样的成绩已经是可圈可点了，在整个加速测试中，我们分别用高速2驱和高速4驱进行了测试，两种模式成绩基本相当，只是在较滑的路面时，高速4驱的牵引力更充分地展现了其魅力。而在一个建筑工地上，我们换上低速4驱模式，引擎在较低转数已经有很强的牵引力表现，随着晃动和颠簸，sport通过了一个又一个弹坑大小的烂泥坑和沙坑，这时车内出奇地安静，没有丝毫由于车身细微形变而产生金属噪声。这一切都归功于sport坚固梁以及武斗纸的悬挂设置，冲出建筑工地，我们进入了位于黄村的奥林匹克运动场。在这里，我们探索着sport的悬挂和轮胎的潜力。

　　50米蛇行绕桩的最高时速达到40km/h，紧急变线为110km/h，60km/h急速入弯，车身侧倾不大，245/70R16的轮胎也没有出现过大的侧滑和尖叫声，整个过程顺畅线性、稳定而可靠，给人从容不迫、处乱不惊的高手风范。

　　如果这些还不够，那丰富的安全配置就足以让人无话可说了，正、侧面安全气袋、5座安全带、撞击吸能方向盘柱、车门双防撞钢梁和高效的具备电控EBD制动力分配系统的多模式ABS防抱死制动系统都是标准配置。采用前通风碟后鼓中碟的刹车系统在百公里刹车测试中得到的是不超过30米的成绩，踏板的渐进性和力度都很容易掌握。

　　总体评价

　　国产sport的价格区间为22万至35万元，可以说目前很难在国产SUV中找到一款能与它匹敌的。特别是3.0公升的V6引擎，使sport可以从更多的进口SUV中抢到不少顾客，所以随着供应量的充裕，可以预见许多竞争对手会感到沉重的压力。但sport也一些弱项，首先它是一款各方面都较完备但并不完美的中型SUV，优点突出，缺点也显而易见，比如没有天窗，外形比较平淡；其次，一些与国际同步的竞争车型如日产帕拉丁、丰田霸道、雪佛兰开拓者3.0、华泰特拉卡近期纷纷在中国登陆，sport面临的压力显而易见。(撰文/林曦(专业试车手)

　　基本参数 

　　长/宽/高(mm)　　　4620/1775/1775

　　轴距(mm)　　　　　2725

　　最小离地间隙(mm)　220

　　最小转弯半径(m)　　5.9

　　车辆总重(kg)　　　1920

　　发动机　　　　　　SOHC　　V6，24阀

　　排量(cc)　　　　　2972

　　最大功率(kw/rpm)　123/5000

　　最大扭矩(N·m/rpm)　251/4000

　　制动系统　　　　　　前：16英寸通风盘式

　　　　　　　　　　　　后：15英寸鼓中盘式

　　轮胎　　　　　　　　245/70R16