□本报记者王文昭

　　面对汽车交易市场中众多需要加价才能提到现货的车型时，我们不禁感叹，厂家明确规定的定价都到哪里去了。

　　虽然有厂家声称，汽车在市场上的售价是全国统一定价，决不允许炒作，但到消费者手中的汽车却被大幅度地加了价。如果汽车企业的统一定价是对消费者的一种承诺，那么为什么这种承诺没有兑现？如果消费者要加价才能买到车，是不是厂家违背了诚信，失信于消费者。

　　2003年春节刚过，北京及全国部分汽车交易市场中出现了部分须加价才能提到现车的现象，给本应呈价格下降趋势的车市带来一股逆流。在北京，广本新雅阁要加价7万元才能提现货，君威加价2万提现货，否则等2个月。奥迪A6-1.8T加1.5万元、2.4加2.5万元、POLO/car.shtml target=_blank>波罗1.4自动挡加价1万元、福美来要现货须加8000元、中华要加8000元、索纳塔要加1万元。

　　一些厂家解释说，如果在特约经销店买车就不会出现加价现象。但事实是，记者在全面调查这些车型的特约经销店后发现，一些车型的特约经销店已明目张胆提出要现货须加价，像中华在某专卖店里加3000元。说到此，大部分加价车型厂家可能会松口气，毕竟大部分厂家特约经销店并没有公开喊加，似乎还没完全毁了门面，但我们却发现一个奇怪的现象。一些专卖店经销商口口声声喊缺货，但记者却在亚运村这样的有形汽车交易市场内看到本应在专卖店才有的被喊缺货的现车。货是不缺，但想要车就得加钱。

　　谁违背了厂家统一定价的承诺？一位北京汽车交易市场的老总说得很明白：汽车生产厂家不准代理商在有形汽车交易市场销售部分品牌车，但大部分品牌车还是在有形汽车交易市场里出现了，这些车型大部分都是从专卖店流出的，都是加价车型。专卖店的这种行为不仅是对消费者的歧视，更直接损害了消费者的利益，因为加价买到的车通常是缴纳订金后排队等候者的。这种行为同时形成一个非常有特色但不符合常规的现象：建专卖店是为了取得资源，从专卖店里把车再拿到市场上去卖，以取得更大效益。建一个专卖店两年内就能收回投资，这在国外是不可能的。那是暴利，最终利益受害的还是消费者。

　　有专家明确指出，汽车厂公开宣布的全国统一定价就是对广大用户的公开承诺，就是保证让全国的消费者无论在国土的哪一方，都能够按厂家承诺的价格买到这种产品。一些厂家在车型没有出来之前就宣布价格，这种承诺表现了厂家的自信，表明厂家希望消费者相信它的承诺，等待它的产品，购买它的产品。从这一点说，厂家是在使用它的信誉做担保。从这一点说，厂家必须兑现它的承诺，让消费者无论在国土的哪一方，都能够按厂家承诺的价格买到这种产品。从这一点说，不管是在销售中由于个别经销商钻了空子，抑或是其他什么炒作行为，到消费者手中的车如果有加价行为，厂家都有不可推卸的责任，任何辩解都不能成为理由。更不能在能查不查、能做不做的情况下，让市场随意出现加价行为。

　　目前市场上出现的大批车型加价销售的现象，使人们不得不怀疑厂家的定价究竟是不是一种承诺，究竟有没有诚信，究竟讲不讲信誉。其实各家企业的排产今年并不算少，每一家都是根据市场需求而与去年相比加大了产量，按一些厂家的话说：2003年的产量能够满足市场需求，但为什么2003年新年伊始就涨声连天，厂家在中国刚刚开放的汽车市场中究竟捣什么鬼，面对中国很多还是初次购买汽车的消费者究竟玩的什么花样。

　　也许有的厂家觉得中国的汽车消费市场还不够成熟，觉得中国的汽车市场竞争还不够激烈，还可以赚些额外利润，那还用讲什么承诺，所谓全国定价，怕也仅仅是魔术师手中用来变戏法的一块布。

　　如果根本不想尊重中国消费者，不想在中国长远发展，不想成为百年老店的话，根本不需宣布全国定价，根本不需承诺。